汽車工業是産業關聯度很高的産業，是一個國家綜合經濟實力的標誌。據測算，汽車工業１元的産值將使機械、冶金、電子、橡膠、石化等直接相關産業形成２元的産值，並使更多的間接行業形成５元的産值。當前中國汽車産業鏈的産值已佔規模以上工業産值的２０％左右。國家統計局目前發佈的中國汽車産業發展研究報告指出，隨著中國加入WTO和國內汽車市場的漸成氣候，中國汽車産業將迎來歷史上持續時間最長的高增長期，今後２０年汽車業將構成中國最具發展潛力的産業鏈。

    福特汽車中國副總裁許國禎説，汽車是最早實現流水線作業的大工業，而且這種流水線的特點從生産領域延伸到消費領域，使汽車設計、配件、生産、組裝與銷售、維修、金融等服務業呈現出"鏈式反應"的特點。隨著中國加入WTO，外資被允許進入汽車服務業，這個汽車産業鏈的重要環節將會得到空前的發展，吸引龐大的社會資金並産生大批新的就業崗位。在向全球新的製造業中心發展過程中，汽車業正名副其實地成為中國新型工業化的驅動器之一。權威統計表明，目前汽車業對中國工業增長的貢獻明顯提高。

    産業鏈延伸最明顯標誌之一是在整個工業生産中舉足輕重的地位。從１９９９年開始，汽車工業已連續５年高於整個中國工業的增長速度。２００２年，汽車工業對整個中國工業增長的貢獻率１１％。今年一季度，汽車工業對整個工業增長的貢獻率進一步提高到１３.６％。數以百萬計的開車族可能不知道，在計劃經濟時期，汽車只是中國"機械工業"名下的一個小行業。而當前卻已經發展壯大為中國國民經濟中的主要行業之一。業內人士指出，在中國各産業群中，汽車業正以通過超車道把一個又一個行業甩在後面。據統計，汽車製造業１９９０年列第１５位，２００１年超過龐大的食品加工業和非金屬礦物製品業列第八位。２００２年超過實力雄厚的石油加工及煉焦業而列第七位。今年一季度，汽車製造業銷售收入迅速超過老牌的紡織業和電氣機械及器材製造業，首次成為中國工業五大支柱行業之一。從行業效益看，今年一季度，汽車工業對整個工業利潤增長的貢獻率僅次於石油開採業居第二位。中國汽車工業協會的有關人士指出，在基數不斷加大的情況下，增速不斷加快，這説明中國汽車工業已進入高速成長期，汽車工業的規模效應開始顯現，標誌著中國汽車工業已進入自我積累、自我複製的良性擴張階段。

    權威數字顯示，１９９２年中國汽車産量突破１００萬輛，２０００年突破２００萬輛，２００２年突破３００萬輛，預計今年將突破４００萬輛，超過法國，從而在美國、日本、德國之後成為世界上第四大汽車生産國。到２０１０年，汽車産量將超過１０００萬輛。每上一個臺階所需時間明顯縮短。在現代市場經濟條件下，消費是生産持續發展的動力所在，併為中國汽車産業的鏈式擴張的提供了不竭的內在動力。截止２００２年末，中國個人汽車擁有量已達到每百戶２.８輛。同歐美發達國家相比，仍存在巨大的發展潛力。

    專家指出，當車價除以每人平均GDP達到２或３時，就是轎車進入家庭的轉捩點。目前，中國北京、上海、廣州和深圳等大城市的這個比例已經接近這個水準，私人購車進入爆發性增長階段。

    大眾汽車亞太區總裁雷斯能博士説，在全球經濟一體化的形勢下，中國汽車産業鏈國際化特徵日益明顯，並加快了全球性延伸的步伐。

    新華網2003年6月18日