6月8日，賽歐就要上市了。業內人士議論，這是否會給中國家轎市場帶來重新洗牌的效應？不容置疑，賽歐前期媒體“炒作”效應已吊足了消費者的胃口，對汽車産業産生了不小的“震動”，亦已提醒廠家：“刺刀見紅”的日子不遠了。

    顯然，賽歐的性價比是它引人關注的最大特點，其次是它將中國的家轎定位在一個不低的水準，也就是大家所説的“入門標準”率先提了出來，可以説是為中國經濟轎車提升製造水準和使用要求劃定了一個新的起跑線，這既是産業發展的幸事，亦是為企業競爭下的“戰書”。再次，捅破了家轎神秘的面紗，捂不住家轎的利潤空間，使買車者得到實惠，有益於汽車進入家庭。

    鬧騰了半年多的“賽歐現象”，隨著上市之後自會有各種解讀。但有一點可以肯定，賽歐打造物有所值的中國家轎看來誰也不會懷疑，它所打造的品牌也許將是值得市場人士研究的案例。

    這是為什麼？

    有人説，上海通用投資150多億元生産沒有多少油水可撈的賽歐，是不是在犯傻？也有人説，上海通用是個很“老實”的企業，嚴格地按照國家産業政策行事，出廠的每一個新車型起步都是百分之四十的國産化，有的甚至更高，銷售又是最“規矩”的銷售，他們這樣苛求自己到底想幹什麼？

    造車如同造福。這是上海通用的回答。基於這樣的理念，難怪它要付出很多。大家知道，賽歐有小別克之稱。有人試駕試乘過後，異口同聲地説，這不就是大別克“克隆”出來的小號別克嗎？最高配置的賽歐幾乎與大別克沒有兩樣，連採用的本身鋼板、防撞桿、油漆都是同質材料。生産加工工藝都總在同一條裝配線上揉出來的。操作工人説，裝一輛賽歐與裝一輛別克沒大區別，因為其小，裝配難度會更大。有數據表明，賽歐的白車身焊接點要比別克多，發動機裝配的要求，必須是拆裝了1000次以上發動機的熟練工人才能上崗。出廠檢驗享受大別克同樣的待遇，售前售後服務也一樣。

    打造中國家轎喊了這麼多年，儘管有不少人振臂高呼“為百姓造車”，但説穿了，不就是看中百姓的口袋？問題是，老百姓的抱怨並不是不讓你掏兜裏的錢，而是要掏得“舒服”，掏得“放心”。當前，也有些企業打著廉價的旗幟，喊著漂亮的口號，所以“賽歐火爆”的現象也許就是對這種行為的反擊，它反映了一種社會現象。因此，媒體炒作賽歐，實際上也是一種呼籲，一位記者説，不能簡單地將廉價車與百姓需求劃等號，而總要將消費者的尊嚴與需求放在對等的位置上才是平等的供求關係。有人曾建議賽歐：少裝一點安全氣囊不就可以降低售價了嗎？上海通用沒有這樣做，而是在降低生産成本上下功夫，強調不能犧牲顧客利益而減少配置。據介紹，雙安全氣囊和ABS是歐洲轎車必裝件的配置。所以，對私人買車者來説，買車不就是買安全？其次是性能和舒適性。按此原則造車才真正是在“造福”，反之，能不被市場所拋棄？

    我們説，市場經濟是競爭的經濟，但更是誠實的經濟。在當今家轎市場亂雲飛渡之際，賽歐的“誠實”也許有點悲壯，但最終贏得的不僅僅是市場，而是中國家轎業的真正繁榮和健康的發展。

    市場報 2001年06月06日