從去年開始，“經濟型車”的字眼成了中國汽車市場的流行語，13萬多的夏利 2000稱為經濟型車，3萬多的吉利也説是經濟型車。究竟經濟型汽車什麼樣？在市場上如何比較經濟車？

    ■經濟型轎車的市場在哪

    世界發達國家的經濟型轎車佔轎車總量的70％以上，且持續數十年不變。而我國進入90年代以後，國民經濟持續增長，與發達國家的差距進一步縮小，公路交通運輸業得到較大發展，公路里程不斷增加，小型轎車及小型客貨車取代農用車、摩托車等作為城市內及城郊區條件較好農村的中短途運輸工具，也越來越為人們所需要。但汽車保有量的重、中、輕型車的品種結構比例與發達國家相比還遠遠不能滿足社會發展需要。

    隨著中央鼓勵轎車進入家庭來拉動內需，國家的汽車消費政策、稅收政策將會發生較大的變動，它將使轎車使用、消費環境進一步改善。“十五”期間經濟型轎車無疑會繼家電、住房之後成為巨大的私人消費市場。

    ■市場轎車誰“經濟”

    去年底，隨著上海通用賽歐的下線，夏利2000以12．9萬元的價格上市，中國的消費者們終於先於紛亂的轎車生産廠商們清醒了，“持幣待購”的人們今年開始理性地選購家用轎車了。

    2000年轎車銷售60多萬輛，其中經濟型轎車大頭。而目前國內電噴經濟型轎車按價格、性能可分為兩個方陣：6－8萬元左右，1．4升排量以下的第一方陣，這一方陣的品牌有奧拓、夏利、吉利、悅達。10－13萬元，1．5、1．6升排量的第二方陣，品牌包括富康、賽歐2000、夏利、捷達，在這兩方陣之間的是英格爾，它是唯一價格在第一方陣，而排量在第二方陣的轎車。

    上述競爭廠商根據其發展歷程可分為兩類：國家轎車生産企業和準轎車生産企業。這兩類企業的性質從根本上決定了第一類企業由於大投入未大産出而造成成本高；第二類企業由於技術實力及生産經驗有限，品牌成長過程過長。

    由於化油器車將停銷，去年佔轎車市場半壁江山的13萬元以下的轎車，今年競爭會更加激烈，但30萬輛的份額，競爭對手仍是上述廠商，誰能最終取得勝利將取決於誰真正理解家用經濟型轎車的內涵。

    ■經濟型車的特徵

    真正的家用經濟型轎車所具備的主要特徵就是第一方陣的價格，第二方陣的性能。

    以南京南亞自動車有限公司生産的英格爾為例，可以看出經濟型車的具體特徵體現在哪些方面。

    英格爾的總體開發思想是設計一種具有夏利的價格、富康的性能、桑塔納 2000的造型的經濟型轎車。它的原型車是由西班牙生産的，在歐洲市場上它與雪鐵龍等在一個性能水準上，但進入中國後進行了外形的本土化改造。英格爾的目標是佔據6－8萬元的經濟型轎車市場，在這一價格區內，它的競爭對手主要是10萬元上下各類車型，目前它與具有同等配置的競爭對手相比價格是最低的。英格爾的生産由於借助了國際汽車業重組及東南亞金融危機的契機，其投入非常小，相當部分的零部件供應商是通過IVECO品牌培養起來的，和廠家形成利益的共同體。類似的因素使英格爾具備了其他同性能競爭對手所沒有的最大的差異優勢———價格提前5年達到了進入WTO後與國際的接軌價。

    2001年家轎市場的競爭更趨白熱化，經濟型轎車只有具備第二方陣的性能、第一方陣的價格才能在競爭中勝出。

    北京青年報 2001年04月11日