進入2001年以來，中國轎車市場的需求多樣化及多極化格局已初步形成，其基本標誌是國産轎車品牌（含轎車目錄外的準轎車）已達到三十個，生産廠家有二十余家，而這些品牌均有各自的消費群體。專家認為，更加激烈的市場競爭將會在各檔次汽車的消費群體間進行。

    首先，在三十萬元以上的轎車市場。國産轎車在三十萬元以上價位的是奧迪A6和別克兩款，去年其産銷量各自在三萬輛左右，按市場銷量態勢分析，到去年下半年，它們一改年初供不應求的局面，市場競爭開始加劇。專家分析，今年以後其市場需求為五萬二千輛左右，而這兩家的計劃産量為八萬輛左右。據了解，廣州本田轎車三升排量的將投放市場，其市場售價肯定在三十萬元以上，這就給本來競爭激烈的市場來了個火上澆油。

    其次，二十萬元到三十萬元的轎車市場。這個檔次的轎車比三十萬元以上的寬泛一些。目前有帕薩特B5，今年計劃産銷量為六萬輛；廣州本田今年計劃産銷量五萬輛；紅旗轎車今年計劃二萬五千輛，紅旗世紀星産銷量預計超過一萬輛；此外，還有深圳的風神轎車，計劃二萬輛。專家預測，這個檔次轎車的市場需求量為八萬輛左右，而各生産廠家的計劃總和達到十四萬輛。

    再次，在九萬元到二十萬元的轎車市場。其中還可以分為十五萬元到二十萬元的。這個檔次有桑塔納二000系列、新捷達王系列、富康988系列。再加上九萬元到十五萬元的轎車，車型比較多，還包括北京吉普車。桑塔納轎車今年的産銷量計劃為十七萬輛。其中桑塔納二000系列七萬輛，普桑十萬輛；捷達系列將超過十二萬輛，富康系列七萬輛。再加上夏利2000型、賽歐、羚羊世紀星，尤其是夏利和賽歐這兩款被市場看好的轎車，經過媒體炒作之後，已經大大吊起了消費者的胃口，它們一旦投放市場必定有不俗表現，可能要突破廠家預測的銷售量（夏利二000計劃二萬輛，賽歐二萬到三萬輛）。這樣，這個檔次汽車的市場需求預測為三十八萬輛左右，而各個廠家計劃産量的總合已經超過這個預測。

    最後，在九萬元以下的轎車市場。 專家認為，這個市場的不確定因素最大。長安奧拓這兩年市場容量變化不大，大都在年産銷五萬輛左右；而夏利自二千年始，市場銷售量一路下滑，今年雖然推出夏利2000型的豐田變種車，但究竟能否止住這種下滑態勢，上半年還難有定論，它的計劃産銷量預計有八萬輛。貴航的雲雀這幾年産量很低，始終沒有超出萬輛。秦川奧拓從去年開始加大了市場開拓力度，不斷推出新産品，爭取在微車市場上多分得一杯羹。除此之外，還有目錄之外的準轎車，如英格爾、悅達、奇瑞、吉利、北斗星等，隨著轎車管理目錄製度的終結，市場對這些汽車認同的程度會大大提高。另外，經過去年一年的經營，各自品牌在市場上的知名度也大大提高，其售後服務體系正在形成。專家預測其在今年的市場需求為十四萬輛左右。

    以上這些還不算今年將投放市場的瀋陽金客的中華、南亞派力奧、上海大眾的波羅、長安的快樂王子、一汽一點三升的經濟型轎車、秦川奧拓的QC7082、QC7091等等。

    另外，今年加入WTO後，國外轎車的進入國內市場也肯定會對中國中高檔轎車市場帶來巨大衝擊。

    一些人分析，今年經濟型家庭轎車的競爭將是一場“肉搏戰”。專家認為此有失偏頗，因為其實各個檔次的轎車競爭都非常激烈。他們指出，轎車多極化市場的形成是中國轎車工業發展的必然，也是轎車市場趨於成熟的標記。轎車市場競爭的全面激化，將會進一步推動中國轎車工業的快速發展。

    央視國際網路 2001年2月21日