國家計委近日決定放開國産轎車價格，由生産經營企業根據市場供求情況自主確定價格，以促進國産轎車市場競爭和國産轎車消費。“有形的手”不得不再次向“無形的手”交出自己的一片“領地”。

    　 我不是搞汽車的，對汽車不甚了解。但曾聽一位懂行的朋友説過，我國的汽車生産雖然沒有規模效益，但價格與藥品價格相似，也存在“虛高”的情況。他説，一輛日本原産豐田，如果不納關稅，價格與我們國産的桑塔納相當。

    　 入世以後，如果我國關稅水準大大下降，國家的政府部門卻仍“堅守”政府定價，那麼中國原本就沒有優勢的汽車業的後果很難設想。

    　 和汽車業極為相似的是我國的民航業。眾所週知，我國民航的票價遠遠高出鐵路、公路運輸。當然，民航運營的成本客觀上比鐵路等高得多，但是不是非得那麼高呢？“無形的手”給了我們最好的回答。

    　 3月底，民航總局避開所有媒體，悄悄召集24家航空公司到武漢，秘密商議續簽國內航聯營協議。據知情人士透露，民航總局有關官員一開始就定下基調：不討論放開機票的問題，航線繼續聯營，加重對違規者的處罰。經過4天的艱難談判，24家航空公司在武漢續簽了118條航線聯營，誰違背協議搞暗折暗扣，輕則罰款，重則停線甚至取消營運資格；“禁折令”繼續有效，對票價聯合大檢查。

    　 然而，此令剛下，西南航空公司就率先打折，所有航線機票價格下降10％。此後，各航空公司紛紛打折。許多航空公司抓住“黃金周”的商機大幅打折，而且不再遮遮掩掩，打折開始公開或者半公開。

    　 航空公司為何“斗膽”置主管部門的規定於不顧而大舉打折？這無非是一個市場需求問題。如今，乘飛機出行已不再是政府機關部門職員的專利，許多“先富起來的人”如今也可以享受“空中旅行”。然而，昂貴的機票還是將眾多的普通消費者拒之門外。航空公司打折符合經濟規律，又造福廣大消費者。我想了半天，實在想不出一個合理的理由來解釋民航主管部門為何要死守著“價格聯盟”，難道是為了牟取暴利？

    　 在生活中，我們時常可以看見“無形的手”和“有形的手”的交鋒。稍微懂點經濟的人都知道，物價受供求關係的影響，供過於求則價格下降，供不應求則價格上漲。“無形的手”應該在市場經濟中扮演主導者的角色，而“有形的手”只是起宏觀調控的作用。

    　 中國入世在即，要想在國際經濟環境中玩得轉，光靠政府部門定價來保護是行不通的，中國眾多的企業、行業遲早是要走向市場自己去闖的。令人慶倖的是，我們看到，在“有形的手”和“無形的手”的交鋒中，“有形的手”不斷向“無形的手”交出自己“緊抓不放”的一些“領地”。與其説這是政府部門的英明決策，倒不如説是他們更好地尊重經濟規律，更主動地去接近WTO。

    中國青年報 2001年05月24日