國家計委近日決定放開國産轎車價格,由生産經營企業根據市場供求情況自主確定價格,以促進國産轎車市場競爭和國産轎車消費。“有形的手”不得不再次向“無形的手”交出自己的一片“領地”。
我不是搞汽車的,對汽車不甚了解。但曾聽一位懂行的朋友説過,我國的汽車生産雖然沒有規模效益,但價格與藥品價格相似,也存在“虛高”的情況。他説,一輛日本原産豐田,如果不納關稅,價格與我們國産的桑塔納相當。
入世以後,如果我國關稅水準大大下降,國家的政府部門卻仍“堅守”政府定價,那麼中國原本就沒有優勢的汽車業的後果很難設想。
和汽車業極為相似的是我國的民航業。眾所週知,我國民航的票價遠遠高出鐵路、公路運輸。當然,民航運營的成本客觀上比鐵路等高得多,但是不是非得那麼高呢?“無形的手”給了我們最好的回答。
3月底,民航總局避開所有媒體,悄悄召集24家航空公司到武漢,秘密商議續簽國內航聯營協議。據知情人士透露,民航總局有關官員一開始就定下基調:不討論放開機票的問題,航線繼續聯營,加重對違規者的處罰。經過4天的艱難談判,24家航空公司在武漢續簽了118條航線聯營,誰違背協議搞暗折暗扣,輕則罰款,重則停線甚至取消營運資格;“禁折令”繼續有效,對票價聯合大檢查。
然而,此令剛下,西南航空公司就率先打折,所有航線機票價格下降10%。此後,各航空公司紛紛打折。許多航空公司抓住“黃金周”的商機大幅打折,而且不再遮遮掩掩,打折開始公開或者半公開。
航空公司為何“斗膽”置主管部門的規定於不顧而大舉打折?這無非是一個市場需求問題。如今,乘飛機出行已不再是政府機關部門職員的專利,許多“先富起來的人”如今也可以享受“空中旅行”。然而,昂貴的機票還是將眾多的普通消費者拒之門外。航空公司打折符合經濟規律,又造福廣大消費者。我想了半天,實在想不出一個合理的理由來解釋民航主管部門為何要死守著“價格聯盟”,難道是為了牟取暴利?
在生活中,我們時常可以看見“無形的手”和“有形的手”的交鋒。稍微懂點經濟的人都知道,物價受供求關係的影響,供過於求則價格下降,供不應求則價格上漲。“無形的手”應該在市場經濟中扮演主導者的角色,而“有形的手”只是起宏觀調控的作用。
中國入世在即,要想在國際經濟環境中玩得轉,光靠政府部門定價來保護是行不通的,中國眾多的企業、行業遲早是要走向市場自己去闖的。令人慶倖的是,我們看到,在“有形的手”和“無形的手”的交鋒中,“有形的手”不斷向“無形的手”交出自己“緊抓不放”的一些“領地”。與其説這是政府部門的英明決策,倒不如説是他們更好地尊重經濟規律,更主動地去接近WTO。
中國青年報 2001年05月24日