廠家反應：利好消息會挑起購買慾望

    上汽大眾北京特許經銷商胡佳彬總經理首先肯定，國家放開國産轎車價格，對汽車企業是個利好消息。因為取消了政府定價和政府指導價，企業將有更多的自主經營權，也將更多地依賴市場供求來調整價格策略。更何況，政府對轎車購買、上牌照和使用各環節收費的全面清理工作，意味著不管“買車”價錢怎麼樣，“養車”的負擔輕了，無疑將刺激起更多普通消費者的購車慾望。

    ■是漲是跌還要看市場

    可眾廠家對日後汽車是否大規模降價的問題，回答卻相當謹慎。上海上汽大眾汽車銷售有限公司有關人士向記者表示，今年不會在價格上大做文章。實際上，桑塔納下半年主要的策略是通過維持原價，尤其是限制價格下限的辦法來規範市場。該人士説，限制價格，是給客戶提供優質服務的保證，因為消費者買了不是聯網內經銷商的車，服務將很難保證。而上汽下半年的另一計劃則是推出面對家庭使用的“波羅”緊湊型家庭用車。不管是爭服務還是推新車，都沒有提到降價。而神龍富康、捷達的態度同樣非常謹慎。神龍富康公關部張部長把降價列為公司的機密，很難短時間判斷，但他也説，“大幅降價不大可能”。

    但是，也有業內人士分析，現在汽車市場競爭相當激烈。在這種情況下，如果有一家挑起價格戰，其餘廠家極有可能跟風，也有可能大打價格戰。業內人士則普遍認為，國家放開轎車價格，説明各企業對價格的操作空間加大，而車價到底是漲還是跌的趨勢判斷，也只有等市場這只“看不見的手”調節，現在無法主觀斷定。

    專家訪談：廠家早已擁有“自主權”

    對於國家計委“國産轎車價格放開”的政策，中國汽車工業諮詢發展公司高級分析師賈新光認為，雖然這對汽車廠家是一個好消息，但國産轎車的價格實際上在1998年左右就已經放開了。“1997年、1998年，隨著市場形勢的逆轉，廠家打開了價格戰，因此國家又出臺了行業自律價，進行價格保護，但由於無實際約束力，因此不了了之。從此以後，市場上的車價更多的是企業通過對市場的調查和對自身的定位來做出，很少有廠家再向國家報批價格了，所以雖然這個消息早在5月10日就已經發到各廠家手中，但卻沒有引起轟動。”

    ■清理亂收費將使消費者撈到實惠

    “對於消費者來説，此次價格放開短期內不會産生影響，”賈新光表示，“在目前供大於求的前提下，價格已經是市場調節的結果，所以不會産生大的降價，畢竟他們還要考慮自身收益。但從長遠角度看，此次價格放開仍具有深遠意義，它使廠家在制定價格時，不用再顧慮國家干預，而依據市場供求，這有利於消費者。”

    不過，賈新光提醒記者，“相對於價格放開，計委對亂收費的清理，可能對消費者更為有利，因為亂收費是包含在消費者的購車款中。由於北京收費比較規範，可能不明顯，但在外地絕對是一筆鉅款，像什麼增容費、社控費，不少地方動輒就是二三萬元，這對購車者來説是筆不小的負擔。”

    “而且，目前市場上持幣觀望的購車者不少，他們主要考慮三個因素：WTO、亂收費和價格，目前車價是在逐步下調，如果亂收費再得到清理，市場肯定會出現反彈。”

    《北京青年報》 2001年5月22日