票價方案初期實行單一票制

    9月28日開通試運營後的一段時間內，城鐵將採用人工售檢票，實行單一票制，為單程每人次3元，可搭乘城鐵、地鐵的聯程票為單程每人次5元。

    明年下半年採用自動售檢票系統後，城鐵改為計程票價，2元起價，1元進制。票價按乘坐站數分別定為：乘坐1至3站每人次2元，4至6站每人次3元，7至9站每人次4元，乘坐10站以上每人次5元。

    此外，現行地鐵月票乘坐城鐵無效。不在職的傷殘軍人、離休人員憑有效證件可免費乘車。據了解，在9月28日當天，在地鐵1、2號線各站、城鐵西段沿線各站，均有城鐵車票出售。3元面值的車票為黃色，有一張副券，剪票時撕掉。5元面值的聯程票為藍色，有兩張副券，分別在乘坐地鐵1或2號線和城鐵時撕掉。

    票價論證經濟專家參與意見

    “因為城鐵票價關係到群眾的切身利益，不能夠由一個部門説多少就是多少，所以市領導決定城鐵票價的制定要引入專家論證。”地鐵運營公司總經理謝正光説。具體的論證組織過程是，市物價局對地鐵集團提出的方案進行初審，並委託會計師事務所進行評審。然後由市物價局牽頭，組成了包括市計委、交通局、地鐵集團等部門在內的工作班子，聘請了經濟、價格、城市交通、財務等方面的專家學者組成了論證委員會，對票制、票價進行了論證。“我們所做的一切工作都是為了讓票價定得更加科學合理，讓老百姓能真真正正地享受到城鐵帶來的便利。”謝總説。

    票價制定考慮到居民承受能力

    據北京市物價局的負責人介紹，在城鐵票價的制定中遵循了四項原則：一是充分考慮了沿線居民的經濟承受能力；二是體現了政府的城市發展戰略導向，擔負起為外遷居民提供快捷、舒適的出行方便的任務；三是要有利於城鐵與現有地鐵的銜接，方便乘客換乘，還要有利於城鐵與沿線公交車的合理分工與協作；四是要有利於交通市場的開發與培育。“在確保這四項原則得以遵循的前提下，我們參考了國內同行業的票制、票價資料，出臺了我市城鐵的票價方案。”該負責人説。

    票價聽證定價過程更趨透明化

    8月29日，北京市物價局在自己的1樓會議室裏召開了城鐵車票的價格聽證會。4位百姓代表參加了此次聽證會。在聽證會上，大部分代表都表示同意，尤其是對分段基價的規劃表示出了積極擁護。“地鐵集團提出的票價方案，符合城鐵的公益性特點和老百姓的承受能力。”來自廣外街道小馬廠居委會的百姓代表崔主任告訴記者，“按照這種票價運作，相信城鐵會成為沿線居民的首選交通工具。而且，讓我們來參加聽證會，讓車票的定價過程更趨透明化，這本來就是一種進步。”

    《北京娛樂信報》2002年9月27日