近年來，得益於電子商務的高速發展，國內對物流行業的需求強勁，物流地産也得到了各路資本的青睞。隨著房地産行業持續深度調整，部分頭部房企開始轉戰收益穩定且運營風險較小的物流地産。

物流地産的本質雖然仍是圍繞土地開展商業經營活動，但其與傳統地産開發最大不同在於盈利模式，即通過物業持有、租金收取的方式進行整體經營，後期可以通過資産證券化手段打包賣出進行資金回籠。物流地産的盈利主要來自租金收入、物流增值服務、資産增值收益三部分，其中，租金收入是主要來源。

據克而瑞研究中心不完全統計，包括萬科、中海、融創、碧桂園、綠地、遠洋等在內的品牌房企都已在物流地産領域有所佈局。

資本持續看好物流地産，主要原因有以下幾個方面。

其一，蓬勃的電子商務發展，使國內對物流地産的需求不斷增長。美國金融科技服務運營商富達國家資訊服務公司(FIS)發佈的報告顯示，中國已成為全球最大的電子商務市場，預計到2024年，電商市場總值將達到3.17萬億美元。電子商務的不斷發展，加大了對物流行業的需求，各路資本也因此看好中國物流地産的長遠發展。

其二，優質物流資産的回報率也較為可觀。根據世邦魏理仕(CBRE)的報告顯示，2019年，北京、上海、廣州等一線城市物流設施投資凈回報率6%-8%，要高於商業地産的4%-5%和住宅地産的2%-3%，其中高標倉的投資凈回報率要高於物流地産的平均水準。

其三，房地産信託投資基金(REITs)，以及私募基金都為物流地産在後期退出提供了可能性。將物流資産通過資産證券化等方式最終實現回流，而物流地産的輕資産化，這在一定程度上又可以增強房企的抗風險能力。

整體來看，當前國內的物流地産需求旺盛，發展前景廣闊，收益回報比較可觀，但相對房企整體的業務收入而言，其仍不是主流。物流地産目前也不能完全滿足房企的轉型需求，僅僅只是房企開展城市運營業務中的重要一環。

隨著房企在物業管理、長租公寓、物流地産等各個賽道中持續試水，遇到的競爭對手越來越多，面臨的市場環境也越來越複雜，這都考驗著房企的整體運營實力。(中新經緯APP)