近日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市政府、江蘇省政府批復。未來，江蘇沿海、沿江居民順著鐵路大通道南下，即可直達浦東國際機場。

滬蘇通鐵路二期設這幾站

2020年7月，滬蘇通鐵路一期開通，打通了南通到上海的鐵路通道，隨著當年底鹽通高鐵的開通，江蘇沿海居民都可以方便地高鐵入滬了。

那麼，先來看看，滬蘇通鐵路二期的走向。

根據批復，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。

其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。

滬蘇通鐵路一期通車後，沿海居民就可以南下跨江入滬了，那麼，二期建設的意義何在？

其實，從線路圖中就可以看出，滬蘇通鐵路二期打開了上海北面入滬的第二個通道，過去高鐵進入上海都是進浦西，今後可以直接到達浦東新區。

直通浦東機場，打開入滬新通道

下了高鐵，走幾百米就到了機場，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再複製，滬蘇通鐵路也將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路。

記者注意到，在2020年7月上海市政府批復同意的《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》中，浦東綜合交通樞紐被定位為輻射全球的亞太航空門戶、國家沿海運輸大通道的重要功能節點。浦東綜合交通樞紐要規劃構建“快速、便捷、暢達、綠色”的綜合交通集疏運體系。軌道交通規劃形成“5條市域線+2條市區線+多條局域線”的佈局方案。

從規劃方案來看，結合鐵路的理論速度，未來順著滬蘇通鐵路二期，南通人可以1小時到達浦東，鹽城居民到達浦東機場的時間也將只有2小時左右。

同時，江蘇在建的南沿江城際鐵路，以及計劃今年底開工的北沿江高鐵，均將從太倉進入上海，滬蘇通鐵路二期也將成為包括揚州、泰州沿線，南京、常州、江陰、常熟等地居民去浦東的最快捷選擇。