早上6點40分，家住東沽和美苑小區的劉淑平出門到高鐵濱海站附近的寫字樓上班，從事保潔工作。從家門口的和美苑公交車站乘坐124路公交車，穿過海河隧道到高鐵濱海站，她在公交車上的時間是13分鐘，7點鐘準時能在單位打卡。

10年前，海河南岸的居民出行並不像現在這麼方便，如果東沽的居民想要來到外灘購物，只能乘坐公交車從天津大道繞行唯一連接海河兩岸的海門大橋。隨著私家車保有量越來越大，每天都要“提橋”的海門大橋愈發難以滿足新區交通需求。2009年11月22日，海河開啟橋投入使用，雙向4車道，在一定程度上緩解了海門大橋的車流擁塞。

也正是由於海河開啟橋的建設，劉淑平選擇了到“海河北岸”上班，那時候她乘坐的是936路公交車，途經開啟橋，半小時到達現在的高鐵濱海站。2015年，中央大道海河隧道通車運作，124路公交車在居民的期盼中成為“穿隧道公交”，劉淑平的上班時間又縮短了。海河隧道的建成，不只方便了像劉淑平這樣的海河南岸居民。（下轉第四版）　　（上接第一版）由於海河隧道與中央大道的完美融合，也使新區南部大港片區的市民有了更近、更方便的聯通渠道。從新港三號路駛入隧道，穿越整條隧道後到達天津大道津沽立交橋，全程用時只需4分30秒。

作為濱海新區“暢通工程”重點項目，北海路地道也于2018年5月底投入使用，北海路地道通車後，區域內市民出行更加便捷，對進一步改善新區核心區交通狀況具有重要意義。從此以後，核心區跨鐵路通道的間隔由1.5公里縮短為1.1公里，能夠疏解核心區因南北向交通不暢造成的第二大街、第一大街、新港四號路等東西向主要通道的擁堵問題。

地道開通至今，已經成為了市民出行的重要選擇，極大方便了市民的生活。“地道開通後，我上班能省一個小時。”市民魏先生對記者説。魏先生在天津港保稅區上班，家住在新城家園，原來上班都要繞行中央大道或者秦濱高速延長線，每天上班在路上都要花將近兩個小時，如果遇到堵車時間就更長了。“北海路地道開通後真的非常方便，上下班一下就近了好多。”魏先生高興地説。

北海路地道連接南北，第二大街跨津山鐵路立交橋即將溝通東西。作為濱海新區民心工程之一，第二大街跨津山鐵路立交工程施工以來一直備受市民的關注。據了解，該工程將於今年年內完工具備通車條件。建成後，將打通濱海新區核心區西北部和東北部地區的交通“動脈”，連接杭州道和第二大街，有效解決早晚高峰通行不暢的問題，為新區經濟社會快速發展提供良好基礎設施保障。

新區交通運輸局綜合交通室主任趙培軍告訴記者：“這些惠民橋梁、隧道的建設，確實在改變著市民的生活，我們希望能夠建設最便民最高效的‘連心橋’，最大程度方便新區市民的出行。”