3月25日,省發改委審批了江陰第二過江通道、長湖申線（江蘇段）航道整治工程和寧淮城際鐵路淮安東站寧淮場及接建站房工程等3個交通項目可行性研究報告。

江陰第二過江通道是國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》中明確的公鐵兩用過江通道。該項目建設對緩解江陰長江大橋交通壓力，促進“錫常泰”城市組團跨江融合發展都具有重要意義。省委省政府高度重視江陰第二過江通道建設，已列入全省交通建設投資計劃明確為今年開工項目。路線全長約11.8公里，其中過江隧道長約6408米，總投資約141.48億元。

長湖申線是《全國內河航道與港口佈局規劃》確定的長三角地區高等級航道網“兩縱六橫”的重要“一橫”（蕪申線）組成部分，也是我省“兩縱五橫”幹線航道網中的重要組成部分，規劃為三級。該項目建設對落實長三角一體化戰略，加快構建長三角高等級航道網，推進江浙滬交通基礎設施互聯互通，完善區域綜合交通運輸體系都具有重要意義。本工程按三級航道標準整治航道里程47.25公里，總投資約14.29億元。

寧淮城際鐵路淮安東站寧淮場及接建站房工程對滿足淮安地區旅客出行需求，方便旅客換乘，充分發揮寧淮鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規劃新淮鐵路旅客運輸功能，避免後期改造影響淮安東站及相關線路的正常運營，最大程度減少後期改造的廢棄工程，節省工程投資都具有重要意義。該項目總投資估算6.64億元。

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海門-太倉過江通道 啟動可行性研究

揚子晚報訊（記者 石小磊）江蘇又一條公鐵兩用過江通道啟動可行性研究。3月26日，省交建局發佈海太過江通道招標公告，這一通道未來將成為南通至常熟高速公路及如通蘇湖城際鐵路的過江設施。

海太過江通道位於蘇通大橋下游，規劃中崇海過江通道的上游，北接海門，南接太倉。鐵路部分是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》中如通蘇湖城際鐵路的過江設施。公路部分是《江蘇省高速公路網規劃》中南通至常熟高速公路的重要組成部分。可行性研究是前期工作的第一步。根據招標文件，海太過江通道的可行性研究需在今年9月30日前完成。