等待保養和檢測的“綠巨人”。 南報融媒體記者 馮興攝

去年10月剛全線貫通的寧啟線（南京—南通啟東），今年迎來首個春運之旅。這條線路開行的是時速160公里的“復興號”動力集中型動車組，因為塊頭大、列車周身採用國槐綠涂裝，被昵稱為“綠巨人”。

“綠巨人”是“復興號”大家族第一款動力集中式的電力動車組，也是普速線路旅客列車的迭代升級産品。每天，當“綠巨人”下班停穩後，整備人員就要開始為它做“保養”，以保障“綠巨人”能在第二天重新精神煥發，繼續安全平穩運作。昨天上午，記者來到南京東機務段的整備中心，在寒風中體驗“藍衣人”如何為“綠巨人”保駕護航。

在南京東機務段南京整備車間的客技站（鐵路客車車廂檢修的場所）裏，記者見到了一列正在進行整備作業的“綠巨人”。一群身著深藍色工作服的工作人員正圍著它上下忙碌著。從列車外形看，流線型的設計與常見的復興號“子彈頭”動車組列車外形相似，內部服務設施設備也與既有動車組基本一致。“綠巨人”動車組兩端都有車頭，其動力集中在動力車，列車兩端均可駕駛。

整備車間副主任臧首華説，“綠巨人”開進整備車間後，“藍衣人”先要給它洗去一路風塵，然後開始進行保養作業。首先是車頭部分的導流罩狀態檢查，包括導流罩內的車鉤等。導流罩位於“綠巨人”的“嘴巴”上，重連線車需要用導流罩裏的鉤子相連，因此，檢查“嘴巴”的咬合緊不緊很重要。工人們打開“綠巨人”的“嘴巴”，把整個頭伸進了“嘴巴”裏，用手電筒仔細檢查掛鉤內每個螺絲的鬆緊程度以及內部的使用、磨損情況。即使發現小的損傷，也要立刻進行修補。

接下來，是檢查車體車底。車底的轉向架是“綠巨人”的關鍵部件之一，結構複雜，每個零部件都要手到眼到視頻攝到，以排除運作過程中可能出現的各種隱患。“乘坐過‘綠巨人’的旅客，可能對其開行過程中的平穩印象深刻，這是因為車底安裝了特殊的氣囊減震設備。車廂下部的車輪及減震裝備，也是技術人員檢測的關鍵之處。”臧首華解釋道。 

“綠巨人”之所以動力滿滿，是因為它頭上的受電弓可以將高壓電導入體內，轉變成行車動力。因此，受電弓就是“綠巨人”的生命線。但是，在“綠巨人”頭頂作業卻是既危險又艱辛的。毫無遮擋的車頂上，寒風呼呼往脖子裏灌，看記者在車頂旁的鐵架上站了一會兒就凍得直抖，技師蘭厚躍笑笑説：“冬天還好，多穿點就行，夏天你站的鐵架都燙手燙腳。”

蘭厚躍正在檢查的是D716次（南京—北京）“綠巨人”的受電弓和車頂狀態。他向記者演示如何測試升降弓時間。“綠巨人”的受電弓與高壓電網接觸時，需要由列車司機一鍵開啟“綠巨人”體內一種壓力控制設備，讓受電弓接入高壓電接觸網，這個接入時間要確保在5—7秒內，時間過長或者過短，都會對受電弓或接觸網造成傷害。受電弓正常升起後，他又拿出包裏的水準儀，測試“綠巨人”頭上兩條受電弓是否水準，“如果存在高度差，那麼列車在運營過程中就會存在供電不足、拉弧放電等危險。只有排除了所有隱患，才能確保‘綠巨人’再次上崗時精力充沛、動力滿滿。”

記者獲悉，春運期間，寧啟線上的“綠巨人”由8節短編列車增加到16節長編重聯列車，為確保運作過程中各項功能狀態良好，每列“綠巨人”做一次“保養”都需要4—5個小時。昨天，蘭厚躍和五六個同事從上午9點開始，一直忙到中午1點多才吃飯。“我算過，一趟標準的整備作業下來，要在列車兩頭來來回回走8趟。一天工作下來，微信運動兩三萬步是常態。但是，能保障旅客的安全出行，這點兒辛苦非常有必要。”蘭厚躍説。