城市快速路從地面穿入地下四層，4條地鐵線將部分交匯實現無縫換乘，停車場、商業大平層等功能區構成完善的生活配套，這一切都將在江北新主城規劃480萬平方米的地下空間實現。當前，江北新區中央商務區核心區地下空間已進入快速建設階段，項目一期預計2023年完工。12月17日，記者來到位於江北新區九袱洲路的地下空間一期施工現場，遠遠望去，鑽機和汽車起重機一字排開，正在作業。而在另一側，一個巨型坑已出現在眼前，坑內被支架劃分成規整的方形，最深處達32米。

地下建設“陽光棚”

眼前的巨坑便是地下空間項目一期最早開工的區段，目前已挖至坑底，將作為先導示範區為後續施工提供相關經驗。而一層層的支架則是臨時支撐，用於保障基坑安全、穩固，未來將全部拆除，作為建築材料迴圈利用。這一區段的深度相當於地面10層樓高，地下空間工程部負責人介紹，“我們正在進行地鐵運作區間段底板的施工，就像在地面建樓一樣，一層一層往上搭，臨時支撐也會根據搭建進度，從下方開始層層拆除。”
根據規劃，地下空間分為商業大平層、交通大平層、市政綜合管廊、私人保險庫和地鐵通行層。不同於當前新街口地下商圈的出行體驗，以後這裡會有寬50米的“陽光棚”，引入自然光線和空氣，逛街時甚至都感覺不到自己在地下。項目另一設計亮點是依據地形特點，在管廊和軌道交通的夾層中，設置私人保險庫，提供別具特色的現代保管服務。

不懼高樓重壓

在我們的一點鐘方向，就是近500米的綠地國際金融中心，隔壁還有江北新金融中心一期的11棟超高層商業樓宇。”順著工程部負責人手指的方向望去，地面還未見高樓蹤影，然而在地下，這塊區域已經完成了最大載入5100噸的超大噸位靜載試驗，為國內之最。
為何規劃了這麼大的壓力承載值？“主要是為了適應超高層的承載噸位。因為我們是地上和地下一體開發，先進行地面設計，再根據規劃來做相應的地下支撐，等到地下出正負零，樓上建築才能開建，預計明年10月移交。”該負責人説。記者了解到，樓層越高，地基要求承載的噸位就越高，需要的靜載抗壓能力相應越強，一般高層建築要求3000噸左右，而地下空間一期已順利完成4根試樁檢測，最大載入力達到了5100噸，極限承載力更是達到9000噸。

86根支柱撐起地下交通“大動脈”

交通系統是地下空間的關鍵，未來，4條地鐵線路匯集于地下6至7層。施工方技術負責人告訴記者，“由於涉及站點換乘和過江銜接，地鐵4號線濱江段是整個項目中面臨的最大技術難關。”
面對這塊難啃的“硬骨頭”，項目建設團隊迅速行動，展開專家諮詢，並去往多地進行實地考察，但他們發現，從深度、直徑到垂直度的要求，國內還沒有能直接借鑒的工程案例，施工難度在國內地下空間中首屈一指。“最終我們決定在場外做了一根試驗樁，進行了全過程的工藝試驗，從今年4月正式打下了第一樁，耗時7個月，86根鋼管柱已經全部打完，平均深度達到80多米。”技術負責人説。未來，市民在交通換乘樞紐濱江地鐵站看到的圓柱，便是他們打下的這些長53米的鋼管柱。　據南京日報

紅山路兩處隧道完成封頂

華電西路以南圍擋道路力爭明年春節前開放交通

紅山路—和燕路快速化改造傳來好消息，繼上月底紅山路隧道全段封頂後，邁皋橋隧道（十字街至華電西路段）也在近日完成主體結構封頂。這兩條隧道的封頂，預示著圍擋超過1年的紅山路（華電西路至新莊立交段）進入地面道路施工階段，力爭在明年春節前開放地面交通。
自去年11月以來，紅山路從華電西路至新莊立交段道路中央基本全程圍擋，僅留東西兩側各一股車道通行。記者16日來到新莊立交落地點，從這裡向北下穿老京滬鐵路，一座嶄新的紅山路隧道出現在眼前。該隧道全長1.9公里，雙向6車道，工人們正在進行頂部回填和隧道口外挂板等施工作業。隧道上方不遠處，便是與紅山南路相交的紅綠燈路口。未來，車輛從新莊立交下行後，將不再受紅綠燈限制，穿過隧道一路向北在十字街前出地面。建設單位南京城建建管集團相關工作人員介紹，該段隧道克服了鐵路下施工和道路高差等影響，僅用4個多月即完成了土方開挖和結構施工。
十字街出地面前行不久，省中西醫結合醫院門前，記者又看到了第二條隧道——邁皋橋隧道的入口。施工單位中鐵四局技術人員表示，該段隧道長600米，于華電西路紅綠燈口下方終止，僅為整個邁皋橋隧道的三分之一，其餘部分要等完成拆遷後才能推進。“完成這段隧道的頂部回填，就恢復地面道路。”工作人員介紹，地面道路施工後，現狀交通將由道路兩側各一股車道通行變為道路一側雙向2股車道通行。待半幅道路建成後，再換邊施工。按照計劃，華電西路以南至新莊立交段地面交通將於明年春節前完工開放，紅山路隧道也將在明年4月具備通車條件。