錫林浩特如一顆璀璨的明珠，鑲嵌在碧波如海的草原上，而交通的飛速發展，讓這座城市更加引人注目。四通八達的交通網，編織出一幅開放與發展的畫卷，讓更多的人走進錫林浩特、了解錫林浩特。這座城市的發展日新月異，從閉塞的交通環境，到如今擁有“公鐵空”立體交通網路，這其中凝結著幾代人的汗水，條條大道如飄落在草原上的哈達，築起了經濟高品質發展的通途。
四通八達的公路網路（攝影：楊子建）
豐富航線網路佈局
1958年10月1日，接受檢閱的隊伍正浩浩蕩蕩地走過天安門廣場的主席臺，這一天，為了慶祝新中國成立9週年，大閱兵和群眾遊行人數達到了60萬人，舉國上下一片歡騰。而也就是在這一天，錫林郭勒草原的交通事業發生了質的變化，錫林浩特民航站正式開航，第一架飛機落在草原上的那一刻，草原人民歡欣鼓舞，從此，草原和北京的距離拉得更近了。
時隔34年，1992年7月22日，錫林浩特機場遷建工程通過正式驗收並投入開放使用，以全新的面貌迎接著五湖四海的遊客。建成後的新機場坐落于錫林浩特市西南9公里處，候機樓外觀呈蒙古包式穹廬型，建築頗具民族特色,新候機樓的建成不僅大幅提高了待客能力，也展現出了草原小城的新鮮活力。
李女士第一次乘坐飛機是在1993年的冬天，她説，由於票價相對高，當時乘飛機出行還沒有普及，一般都是有急事才會選擇。“我是身體查出了一些問題，需要馬上去北京進一步檢查，才選擇坐飛機的。那時候的飛機很小，大概也就二三十個座位，而且還坐不滿。雖然機票相對來説比現在便宜得多，但要知道當時我們的月工資也就五六百元啊。”李女士不禁感嘆如今人們生活水準的提高：“現在出行的便捷真是無法想像，大家條件都好了，乘坐飛機成了大多數人出行時的首選。毫不誇張，遠隔七百公里的北京，當天也能約著一起吃晚飯。”
（攝影：托日貝殼）
隨著航空事業的發展，和人們生活水準的不斷提高，選擇乘坐飛機的人越來越多，小飛機便逐漸淡出了人們的視野。自2001年7月7日起，錫林浩特機場經過改擴建，已可起降波音737/300以下機型。2008年改造後的機場，可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機，可以滿足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下機型備降的需要。
近年來，隨著地區經濟建設的快速發展，航空貨運在錫盟民用航空運輸市場中嶄露頭角，佔據了一席之地，成為了航空客運的有力補充，步入了航空運輸和諧發展的快車道。
目前共有6家航空公司運營錫林航空市場，分別是國航、聯航、天航、天驕航、新疆通用航空公司和華彬亞盛航空公司。機場在原有基礎上還在不斷努力豐富航線網路，適時開闢新航線，以滿足不同旅客的多元化需求。
數據最有説服力。2019年1月到10月，錫林浩特機場共保障運輸起降6304架次，同比增長18.6%；共完成旅客吞吐量636018人次，同比增長20.6%；共完成貨郵吞吐量1433.3噸，同比增長3%；可供座位數781631個，與去年同比增加80287個；進出港平均客座率81.4%，同比增長6.2個百分點。
今年前十個月，機場進港、出港貨郵量同比去年均有增長,主要貢獻貨郵吞吐量164.58噸。以快遞公司、肉類運輸公司以及固定的散戶投運為主要客源。航空物流優勢顯現出了活躍的市場佔有能力，成為了推動民航運輸業和諧發展的不竭動力。
巴彥寶拉格蘇木道路硬化平整（攝影：娜仁高娃）
織密國省幹線路網
2014年7月，錫林浩特至張家口高速公路全線貫通，標誌著內蒙古通往京津冀地區的重要出口通道正式建成通車；2019年8月，丹錫高速經棚至大板段通車，該路段的通車標誌著G16丹錫高速公路全線貫通……近年來，隨著我盟經濟社會的飛速發展，錫林浩特市交通網路四通八達，國省幹線路網越織越密，為錫林浩特更好更快發展提供了有力保障。
霍燕萍于上世紀八十年代初從張家口嫁到錫林浩特，説起當年來錫林浩特的情形，她依然記憶猶新。“那時候不敢來，覺得距離太遠了，來了就怕回不去了。”霍燕萍説，當時坐班車從張家口到錫林浩特需要兩天，中間還要在哈畢日嘎住上一夜。那些年，幾年才能回一次老家，而如今路越來越好走了，一年要回去好幾次。
近年來，小汽車走進了尋常百姓家，隨著公路網路建設的不斷完善，選擇自駕出行的人越來越多。“從錫林浩特出發，沿S27高速公路一路向南，沿途風景盡收眼底，很舒心。”錫市居民吳偉是一名80後，每個假期，他都會提前規劃，和家人自駕出遊。“自駕出行比較隨心，想走就走、想停就停，現在路況越來越好了，去哪兒都很方便。”
吹響鐵路發展號角
2002年8月1日，錫林郭勒綠草如茵，“一條長龍”緩緩駛進錫林浩特火車站，結束了錫林浩特沒有火車的歷史。錫林浩特火車站地處錫林郭勒盟中心腹地，開通運營後，是錫多線、錫二線、錫烏線的起始站。
火車的開通，對於錫林浩特地區的人們來説，是一件大喜事。比起坐汽車，火車相對安全、舒適。今年52歲的司秀紅還能回憶起30年前坐火車的經歷，因為過程十分艱辛：“當時已經是初冬了，我和父親的目的地是北京。記得我們是坐了一天的大解放車才到了張家口，一進張家口火車站，我震驚了，一條條長龍來來往往，汽笛聲此起彼伏，那次是我平生第一次坐火車，太難忘了。”
錫林浩特火車站建成通車那年，張璐考上了大學，要到呼和浩特市求學，她調侃：“火車就像是專門為我開通的一樣。”當火車載著莘莘學子緩緩離開站臺時，張璐感到非常激動，她説至今都忘不了火車窗外錫林浩特的掠影。
錫林浩特火車站運營初期，到發線有5條，旅客列車只有1對。年運輸收入184.9萬元，年到達貨運量3萬噸，年發送貨運量0.1萬噸。年發送旅客18萬人次。
為了更好地適應地方經濟發展的需要，錫林浩特火車站于2009年、2011年先後經過兩次站場擴能升級改造，如今，錫林浩特站到發線已增加到了12條，牽出線4條，貨物線5條，運通煤炭專用線1條，石油、石化、錫林浩特機務段燃油到達專用線各1條。鐵路運輸的快速發展，為錫林浩特經濟社會發展提供了有力的支撐。
隨著2017年錫烏線、錫二線的相繼開通，錫林浩特站現日均接發旅客列車4對，其中去往包頭方向1對、呼和浩特方向1對、二連方向1對；途經錫林浩特站1對，為呼和浩特—烏蘭浩特旅客列車。預計多倫—豐寧線貫通後，還將開行去往北京方向列車1對。
一條條長龍滿載著人們對美好生活的嚮往，穿梭在草原上，輸送著南來北往的遊客，編織著錫林郭勒發展的美好前景。如今，錫林浩特火車站年發送旅客量達到了40萬人次。由於鐵路運輸的安全快捷和票價低廉，錫林浩特火車站也成為了錫林郭勒盟旅客的主要集散地。
（攝影：王雪瑩 ）
推進“四好農村路”建設
近年來，錫林浩特市始終堅持把發展經濟與改善民生相結合，以解決群眾最關心的問題為著力點，按照“建好、管好、護好、運營好"的要求，全面推進“四好農村路”建設，改善縣鄉路網結構，逐步實現縣鄉路網由“樹狀”路網向“網狀”路網轉變，有效改善農村牧區群眾的生産生活條件，不斷提升群眾的獲得感和幸福感，助力美麗鄉村建設。
邊淑萍是白音錫勒牧場烏拉蘇太分場的主任，他在白音錫勒牧場生活了50餘年，説起這些年來路網的變化，他不禁感慨，一條條水泥路，像潔白的哈達在草原上綿延伸展，將嘎查牧點連接起來，徹底解決了農牧民的出行難題，推動群眾生活水準不斷地提高。
“以前下鄉，晴天一身灰，雨天兩腳泥，鐵鍬、拉車繩是車上必備的工具。”邊淑萍説，2014年之前，分場和分場之間都是自然路，路況不好，遇雨雪大風天氣，泥濘難行，誤車是經常的事兒。“尤其到了牧戶儲草的時候，特別費勁，雨雪天氣根本找不到路。”邊淑萍説，烏拉蘇太分場距離錫林浩特大概70公里，以前去趟市區，需要半天的時間，自從水泥路修好了以後，兩個小時就能抵達市區。要想富，先修路。近年來，通過美麗鄉村建設，水泥路通到了分場牧戶的家門口，一條條平坦暢通的水泥路和逐步完善的路網，極大地改善了農牧民的生産生活條件，助力牧民增收致富。
近年來，錫林浩特市農村公路建設力度不斷加大，“村村通”基本覆蓋了每一個村落，截至2018年底，錫林浩特市共有農村牧區公路73條1043公里。4個蘇木鄉鎮已通瀝青水泥路，通暢率為100%；22個嘎查村已通瀝青水泥路，通暢率為100%。農村牧區道路的迅速發展，在方便農牧民出行的同時，推動了人民生活水準不斷提高。
（來源：錫林郭勒日報 作者：王雪瑩 蕓蕓）
