作為一種新的退市類型,市值退市現身,引發各方關注。因收盤市值連續20個交易日低於3億元,老牌上市公司建車B已鎖定“市值退市第一股”。自6月17日開市起,該股停牌,等待“官宣”退市。
市值退市是繼“面值退市”後的又一強制退市“紅線”。建車B只是一個開始,專業人士表示,未來“市值退市”有可能成為資本市場又一退市“利器”,加快問題企業的出清,實現市場優勝劣汰。
自救未果老牌公司黯然落幕
與A股相比,B股是以人民幣標明面值但以外幣認購和買賣的外資股,其在1992年設立,目的是為吸引國際資本投資中國資本市場。建車B全稱重慶建設汽車系統股份有限公司,主要從事生産、銷售車用空調壓縮機業務,于1995年在深交所B股上市,至今已近三十年。
公告顯示,該公司自5月17日至6月14日已連續20個交易日每日股票收盤市值低於3億元。根據深交所相關規定,在深交所僅發行B股股票的上市公司,如果連續20個交易日的每日股票收盤市值均低於3億元,公司股票將被終止上市交易。
5月17日,公司股票收盤價為2.49港元/股,按照匯率計算當日收盤市值為2.7億元,首次低於3億元。市值退市風險降臨,建車B的重要股東曾試圖通過增持“自救”。最終,未能挽回退市命運。
截至6月14日,該公司股票收盤市值為1.33億元。自6月17日起,公司B股股票已停牌。按照流程,觸及市值退市情形之後5個交易日內,交易所將向公司發出擬終止其股票上市的事先告知書;在15個交易日內,交易所將作出是否終止公司股票上市的決定。
觸“紅線”退市警報頻拉響
除建車B已鎖定市值退市外,近期,還有多只個股也因觸發市值退市指標而發佈退市風險提示公告,拉響退市警報。
6月4日,深圳市天地(集團)股份有限公司(簡稱“*ST深天”)股票收盤時市值首次低於3億元。儘管該股最近已連續多日漲停,但截至6月17日收盤,其市值為2.96億元,仍低於市值退市“紅線”。
國美通訊設備股份有限公司(簡稱“*ST美訊”)5月20日收盤市值首次低於3億元。公司控股股東關聯方宣佈進行總額不低於200萬元且不高於400萬元的增持。6月17日該股漲停,收盤市值已拉至3.03億元,市值退市危機暫時得以解除。
到6月14日收盤,上海匯麗建材股份有限公司(簡稱“匯麗B”)的市值已連續9個交易日低於3億元退市“紅線”。6月15日,公司表示將在原定回購額度基礎上增加回購股份資金總額。企業加碼回購自救,成效仍有待進一步觀察。
市值退市或成常見退市方式
與面值退市一樣,市值退市也屬交易類退市的一種。
今年4月,資本市場新“國九條”推出,要求完善市值標準等交易類退市指標。按照最新規則,自今年10月30日起,主機板A股(包括A+B股)的市值退市門檻將從原來的3億元上調至5億元。同時,B股、創業板和科創板的市值退市標准保持3億元不變。市值退市的標準趨嚴,意味著市場化出清的力度在持續加大。
“市值退市規則主要針對那些交易不活躍、市場認可度低、股價長期低迷的上市公司。”南開大學金融發展研究院院長田利輝表示,與面值退市相比,市值退市更加直接地反映出市場對公司價值的評估,也能防範上市公司通過回購縮股等方式規避面值退市。
田利輝認為,未來隨著監管政策的不斷完善和市場對市值退市規則的逐步熟悉,市值退市可能會成為更加常見和有效的退市方式。
(責任編輯:張紫祎)