7月16日,外交部發言人林劍在例行記者會上表示,今年以來,中歐班列已累計開行1萬列,發送貨物超百萬標箱,同比增長11%;西、中、東三條運輸主通道中歐班列開行量同比分別增長13%、20%和5%,南通道中歐班列累計開行量同比增長15倍,為保障産供鏈穩定、促進中歐經貿往來注入新動能。
此前,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)于微信公眾號“中國鐵路”披露,2024年,中歐班列較去年提前19天破萬列,呈現量質齊升的良好態勢。
中國現代國際關係研究院金磚暨G20中心主任徐飛彪在接受《證券日報》記者採訪時表示,年初至今,我國對外貿易的韌性增長為上述成績貢獻良多;全球海運成本增加、風險上升,進一步凸顯中歐班列的安全便捷,也拉升了相關需求。
網路效應催生良性迴圈
中歐班列是翻山跨海的“鋼鐵駝隊”,也是滿載發展機遇的“黃金列車”。國鐵集團發佈的最新數據顯示,截至目前,中歐班列已通達歐洲25個國家224個城市,連接11個亞洲國家超過100個城市。中歐班列憑藉快捷優質、安全穩定的運輸優勢,已成為共建“一帶一路”標誌性品牌。
徐飛彪表示:“中歐班列從無到有,逐步形成覆蓋歐亞大陸的交通運輸網,逐步具備可自我加強的‘網路效應’,即網路越廣泛,其便利性越大、運輸成本越低、使用者越多,從而進入發展良性迴圈。”
這一標誌性品牌不僅讓越來越多的“中國好貨”以更快速度、更低運價走出國門,也為八方客商進入中國市場開闢了貿易新通道。
海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明對《證券日報》記者表示,當前,中歐班列正呈現出幾大特色:運輸的貨物種類日益繁多,從最初的電子産品、機械設備擴展到食品、服裝、汽車零部件、化工産品等,涵蓋多種行業、滿足各色需求;運輸時間短,海運需要一個月甚至更長時間的運輸,中歐班列往往只需15天至18天即可完成;受天氣等因素影響相對較小,更能確保貨物準時抵達。
合作共贏體現在中歐班列運輸的各個細節中。梁海明分析,通過與共建“一帶一路”國家的合作,中歐班列實現了多式聯運的無縫銜接,解決了跨境運輸的各種問題。針對特定貨物、特定客戶需求,其開設專線或加密班次,在推動國際貿易不斷走向繁榮的同時,也為構建開放型世界經濟注入了新活力。
多舉措進一步激發輻射效應
今年以來,中歐班列不斷創造亮眼成績。例如,國鐵集團發佈的數據顯示,5月份中歐班列累計開行1724列,發送貨物18.6萬標箱,同比分別增長14%、13%,創單月運量歷史新高。
“我國持續推動西部大開發,中部地區蓄力崛起,北部地區經濟復蘇信號明顯,各地産業結構不斷優化、市場潛力得以釋放,為中歐班列的良好表現作出了貢獻。”華東師範大學政治與國際關係學院教授余南平對《證券日報》記者表示。
十餘年來,中歐班列通道能力持續增強,品質穩步提升,輻射效應日益凸顯。今後,如何推動其進一步蓬勃發展?
余南平認為,建議今後相關方立足貿易平衡化、以穩住歐美市場為基礎,持續開拓中東地區、中亞地區以及俄羅斯的市場,做好制度設計與預判,有效挖掘貿易潛能。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授呂越在接受《證券日報》記者採訪時表示,首先,加強中歐班列國際合作,形成暢通亞歐區域價值鏈的大通道,堅持共商共建共用原則,進一步推動中歐班列由助力貿易合作向促成産業合作轉變;其次,推進中歐班列資訊化、數字化和智慧化建設,提高其運作效率;最後,不斷完善中歐班列服務體系,發揮好民間交往紐帶作用。
(責任編輯:朱赫)