大橋巍峨,蜿蜒壯觀,長虹臥波,潛龍出海。
港珠澳大橋通車5年多之後,世界的目光再一次聚焦到伶仃洋——6月30日下午3時,當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程——深中通道正式通車試運營。珠江入海口,這片見證無數歷史瞬間的海面,又一次見證粵港澳大灣區融合發展的新跨越。
隨著中山、佛山、珠海、江門攜手進入深圳1小時經濟圈,廣佛肇、深莞惠、珠中江這三大珠三角都市圈的聯結互動將更加密切。一個更開放、更協調、更暢通的國際化灣區正在崛起,融合發展將進一步提速。
七年建設 一朝“牽手”
如果要細數深中通道的“舉世矚目”,必然繞不開珠江入海口的“得天獨厚”。
從地圖上看,珠江入海口是一個“A字”形內灣。江河匯流匯聚出華南最為平坦肥沃的沖積平原,也奠定了哺育滋養經濟繁榮蓬勃的沃土。
如今,珠三角九市和香港、澳門兩個特別行政區共同組成了粵港澳大灣區“9+2”城市群。2023年,這片面積不到全國0.6%的土地,創造了近14萬億元的GDP,佔全國經濟總量的九分之一。
粵港澳大灣區11個城市由珠江串珠成鏈,分佈在珠江東西兩岸,其中,澳門、珠海、中山、江門、佛山、肇慶分佈在西岸,香港、深圳、東莞、惠州分佈在東岸,廣州位於東西岸匯合處。東岸城市聚集了更多的財富和人口,西岸城市的GDP總量不及深圳一半。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出,要提高珠江西岸地區的發展水準,促進東西岸城市協同發展。
長期以來,珠江口東西兩岸陸路交通都必須向北從內灣頂端繞行。北部的虎門大橋,如今已經開通24年,日均車流最高曾超過了19萬次,已是大橋最初設計日均通行量的兩倍有餘。
早在20世紀90年代,高速路網規劃時,就曾有過建設跨海通道直接聯通深中兩地的設想。直到2015年底,《廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報告》獲得國家發展改革委批復,方案一錘定音。路線起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通,向西跨越珠江口,在中山馬鞍島登陸,採用“東隧西橋”方案。
歷經7年建設、15000多名建設者施工,深中通道的通車,恰逢《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公開發佈五週年之際。如今,從世界最長的雙向八車道海底沉管隧道,穿梭上島;通過世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋,橫跨伶仃洋,將深圳與中山原先2小時的路程,縮短至半小時。俯瞰萬頃碧海,深中通道這座世紀跨海超級工程,正式成為連接珠江口東西兩岸城市群的又一重要紐帶,加速推動區域一體化的進程。
中國方案 再啟“新篇”
“拿下港珠澳大橋,世界上已經沒有什麼中國人不能造的橋。”6年前,港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴如是説。
中交一航局深中通道項目部工程技術部副部長劉帥告訴記者,深中通道的建設過程中,已經在港珠澳大橋的基礎上,做出了新的“大文章”。
深中通道這座新的世紀工程。是如何在伶仃洋上落下“第一子”的?答案就隱藏在劉帥提到的“大文章”裏:“我們為了讓這塊東西長625米,南北最寬465米,面積相當於19個標準足球場的人工島嶼平安落在海面,特別升級了港珠澳大橋時期的8錘聯動技術,研發出世界最大12錘聯動振動錘組,採用獨創的‘大直徑鋼圓筒快速成島技術’,僅用141天即完成人工島主體結構施工,創造了‘一日四筒’的世界振沉紀錄,實現了鋼圓筒振沉正位率100%,再為外海成島技術提供成熟的‘中國方案’。”
深中隧道作為世界首例,也是目前全球最長最寬的雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道,其背後的難度和挑戰,也是前所未有。
據了解,深中隧道總用鋼量超32萬噸,是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里,分為32個管節(26個標準管節、6個非標管節)和1個最終接頭,標準管節長165米、寬46米、高10.6米,立起來就是一幢55層的大樓。
對此,深中通道總工程師宋神友直言,為了將這32個“大傢夥”沉入海底,首尾相接、嚴絲合縫,確保整個工程在100年的設計壽命中“滴水不漏”,聯合攻關組,花了兩年多的時間,對整個的設計和施工的相關構造和工藝進行研究,花了半年時間開展了12項的工藝實驗,確保萬無一失。
深中通道管理中心副主任范傳斌告訴記者,主跨1666米的深中大橋同樣創造了離岸海中懸索橋跨徑最大、通航凈空最高等五項世界紀錄。從橋面到水面最高達91米,約等於30層樓的高度,即使是裝有3萬個集裝箱的超大船舶,也能輕鬆通過。
“中國方案”助力“世界之最”,在克服一長串的世界級技術難題之後,“天塹變通途”的超級工程,讓珠江口東西兩岸城市群的産業結構調整和經濟發展迎來了新機遇,隨著時空距離的縮短,人流、物流、資金流、資訊流正在這裡加速,粵港澳大灣區的深入融合發展將駛入更快“通道”。
“關鍵一橫” 提速一流
作為激活大灣區交通網路的“關鍵一橫”,深中通道不僅連接著一張縱橫交錯的超級交通網,也連接著一個充滿成就的未來産業發展集群。
在廣州市南沙區規自局規劃研究中心副主任翟帥眼中,在大灣區一體化發展的背景下,深中通道將成為推動南沙實現跨越式發展的重要引擎,“為把握深中通道即將通車的重大機遇,連結珠江口兩岸核心資源,加強黃金內灣各主要城市的功能聯繫,南沙正在抓緊深化‘深中通道’片區(深中通道萬頃沙支線15涌、18涌出入口附近)的規劃設計。”
據了解,深中通道片區作為南沙港後方産業腹地,未來將重點發展健康研發智造及高端醫療服務業,與深圳、中山等周邊城市産業差異化發展,打造“廣深産業融合示範區”。
站在更大的視角,深中通道開通後,大灣區多了條東西走向的軸線,珠江兩岸的廣州和深圳,這兩個並不接壤的“三萬億城市”將打破物理空間的壁障,在更廣袤的維度上,共振向前。
正如中山大學區域開放與合作研究院院長毛艷華所言,深中通道連接的是重大平臺,是政策和制度優勢擴散的“快速道”,將在高端人才要素流動和高品質生活供應鏈上發揮更大的作用,進一步提高超大城市空間發展的協調性,提升大灣區的核心競爭力和輻射帶動作用。
長風浩蕩,珠江奔涌。曾經的廣深高速,見證了珠三角城市群的崛起,如今的深中通道,也將助力大灣區朝著建成國際一流灣區和世界級城市群的目標加速邁進。
(責任編輯:王擎宇)