中美直飛航班增班再迎新突破。
當地時間2月26日,美國交通部發佈新通知,稱自2024年3月31日起,允許中方航司每週運營共計50班(1個往返計算為1班,下同)中美定期直航客運航班。其中,涉及的中國航司依舊是國航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。若美方航司對等增加航班,則中美航班每週有望增至100班。
美國交通部在此次通知中指出,在2024年夏秋航季到來之際,目前的行動是朝著美中市場進一步正常化邁出的重要一步,期待與中國民航局繼續對話,以進一步實施路線圖。
值得注意的是,去年以來中美航班已有多次增班。去年11月9日起中國航司每週運營的中美定期直航客運航班增至35班;去年10月29日起增至每週24班;去年9月1日起增至18班;去年5月3日美國交通部時隔三年首次宣佈新增中美直飛航班,中國航司每週可運營12班,此前中國航司增加中美航班已經是2020年8月。
澎湃新聞記者獲悉,據第三方出行平臺“航旅縱橫”大數據顯示,2月以來(2月1日至2月26日),中美往來航班量超520班次,比去年同期增長近3倍,恢復至2019年同期的22%左右,中國國際航空、東方航空、南方航空、美國聯合航空、達美航空等航司執飛中美航線。
第三方出行平臺“航班管家”DAST數據顯示,目前,中美實際執行的航班量為每週66班(1個往返計算為1班),其中中方航司執飛35班,美方航司執飛31班。2月以來中美航線恢復率在20%左右。預計增班後中美航線周往返航班量將恢復至2019年的28.4%。
有民航分析人士表示,中美直飛客運航班有望在今年3月31日再次增班,將進一步刺激暑運旺季的出行,增加留學生出行的便利程度,不過當前中美航線恢復仍面臨一定難點。
上述分析人士進一步指出,首先由於美方航司沒有用滿去年11月獲批的35班額度,只用了31班,行業普遍預期美方不加班;其次,中方航司加班面臨需求制約,美國簽證率恢復情況一般。最後,中方航司加15班,預測國航東航南航各3班,川航海航廈航各2班,每家公司的增量有限。
據了解,2019年期間,中美往返航班曾達到每週超300班。當時中美直飛航班在淡季期間,往返花兩三千元就能買到。而過去三年受疫情影響,中美航班大範圍削減,美國單程回國機票含稅價超萬元,高峰時期更是一票難搶。此後,中美航班一直處於逐步增班的階段。去年以來,多項政策發佈和表態,為中美航班的進一步增班釋放了積極信號,中美航班票價或將迎來進一步回落。
中美票價方面,據航旅縱橫數據顯示,2月以來中美航班的機票平均價格(不含稅)約7000元,其他國際票價方面,2月18日-2月26日,出入境航線機票平均價格(不含稅)超1800元,環比下降約15%。
航旅縱橫國際機票頁面顯示,今年3月,北京直飛舊金山的最低機票價格在5000元左右。據其他第三方出行平臺顯示,以上海-洛杉磯為例,3月單程機票轉機價格在含稅三四千元左右,直飛價格最低仍超過7000元。以北京-舊金山為例,3月單程機票轉機價格在含稅三四千元左右,直飛價格最低5300元起。
當前,中國的國際客運航班正保持穩步增加。今年1月4日召開的2024年全國民航工作會議上,就提到2024年民航將加強國際合作,推動國際市場加快恢復。今年,民航將落實中美元首會晤成果,推進中美直航航班大幅增加。整體國際客運市場方面,上述工作會議稱將加快恢復,預計2024年底每週達6000班左右,恢復至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次。
其他國家方面,在今年1月8日的民航局發佈會上,民航局運輸司司長梁楠表示,至2023年底,國際定期客運航班共通航67個國家,較疫情前通航國家數量減少7個。英國等25個國家航班量已超過疫情前水準。另外,相比疫情前新增科威特、塞爾維亞、坦尚尼亞、盧森堡、巴布亞紐幾內亞、尼日利亞等6個通航國家。
(責任編輯:王擎宇)