據經濟之聲《央廣財經評論》報道，德係汽車風波不斷，去年的排放超標事件尚未完全過去，現在燒機油的問題又被媒體關注。2014年，有蘇州的消費者投訴，好不容易買到了上海大眾途觀，但是車剛剛開會去就發現，發動機曲軸通風箱不正常的機油泄漏，並進入燃燒室導致機油燃燒。這顯然不是正常現象，經過了一長串的和投訴和反應，機油洩露的問題最終被反映到了海大眾和大眾德國總部，而者為消費者也得以辦理了退車。但是，有的消費者卻並沒有獲得退車的待遇。

　　有西寧的消費者謝先生之前在外出駕駛時忽然發現，車子發動機故障、車身抖動嚴重，趕快停車檢查卻發現，機油尺上探不到機油。而這位消費者更是反映，從2011年底他購買了這輛途觀車之後，雖説現在開了滿4年，但是花在修車上的時間卻經歷了3年多。

　　根據媒體的報道，2016年開始，而針對途觀的發動機滲漏機油的投訴就已經達到了42件，在剛剛過去的2015年，途觀燒機油的問題也也多次遭到投訴。不僅如此，在之前大眾的造假事件中，第一代的途觀也涉嫌發動機排放造假。

　　一款廣受歡迎的汽車為什麼頻頻遭到投訴？北京匯佳律師事務所主任律師邱寶昌，經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎共同就此話題做出了解讀與評論。

　　經濟之聲：大眾途觀的機油洩露問題多次遭到消費者投訴，而在這些投訴中，我們看到，消費者都是向4S店進行反映，但是4S通常以各種原因進行推諉，所以一些人直接就去向上海大眾甚至是德國大眾總部進行投訴。4S店的推諉已經屢見不鮮，為什麼這種情況頻頻發生？

　　邱寶昌：品牌汽車銷售管理辦法，比如進貨渠道、進貨數量、價格，名義上可能都是銷售單位4S店，但是它都受制于經銷商或者是廠家，發現了問題經銷商可能還要請示，所以往往會出現一種拖延、推諉的情況。另一方面，消費者有選擇權，比如你産品有缺陷造成了損失，他可以要求你承擔責任，如果你銷售有欺詐或者不合格，你是直接的銷售者，消費者可以直接找4S店也可以找缺陷産品的廠家，所以從消費者角度講，法律賦予了他這種權利。從銷售品牌管理辦法來講，應該到了改的時候，也即商家應該根據自己的經營行為、市場情況、消費者投訴來依照法律的規定解決消費者訴求。但是往往因為品牌銷售辦法裏包括銷售的區域、價格規定等，很多受制于和廠家這樣那樣的關係，所以在解決問題上束手束腳。

　　另外，如果汽車有缺陷，廠家應該主動及時召回，不能因為投訴人多次投訴才給解決，沒有投訴了或者投訴次數少就放任它。銷售方有義務解決這個問題，廠家要按照缺陷産品照召回的規定召回條例實施召回。所以廠家和銷售方都應該共同負起責任，而不應該互相推委。

　　經濟之聲：大眾途觀，這個品牌在愛車一族當中擁有一定的粉絲。但是，用的人不少，發現問題的幾率也增加了。按照媒體的報道，就在2016年這剛剛過去的十幾天當中，大眾途觀機油洩露問題就已經引來了40多件投訴。這麼頻繁的投訴，對於一款車型來説，是否正常？

　　張炤虎：我查了一下我們國家最大的汽車投訴資訊網，車質網，在上面，發動機漏油有380個投訴，燒機油有59個，關於變速箱洩露的問題也有。這個問題要從它的銷售量來看，最新的數字，途觀銷售了25萬5千台，排在第二，它的投訴問題點大概加在一起1千多項，平均大概0.6%的投訴銷量比，當然這個數據並不是一個非常科學的數據，豐田在全球品質標準控制最嚴，它有一個萬分之四十這樣一個標準，也就是0.3%到0.4%，從這個標準來看，途觀的投訴數量相對於它的銷量來講並不算太多。但是集中突然的出現就需要引起企業的重視，對於企業而言是一個警告信號。

　　經濟之聲：對於德係車來説，最近的負面資訊不少。大眾的排放造假已經給品牌造成了不利的影響，而像這種頻頻收到消費者投訴的問題，也必然産生負面的影響。各種原因疊加在一起，是否會給目前大眾和其他德係汽車的銷售造成拖累？

　　張炤虎：這幾年有宣傳作用也有企業的行為作用，使得大家有一種認識，即大眾是神車，德係車安全、可靠、高性能，現在出現的這些事件，有偶然性也有必然性，偶然性來説，它是一些孤立的事件點，必然性來説，就大眾而言，它的確在管理層上出現了問題，它過高的強調了利潤，導致出現這些問題，所以大眾需要在管理層上加以重視。現在對於一汽大眾還是上汽大眾也好，對於每一個投訴，每一個出現的問題點都要重視，否則大家容易引起聯想，大眾原來是神車，現在為什麼這些問題頻出？即使這些事件沒有特別必然的聯繫，大家也會聯想。所以對於這個事件，大眾還是要重視起來。

　　經濟之聲：4S店包括汽車的生産産商之間一旦遇到投訴問題，就相互推諉，現在比如平行進口也好，銷售的多元化也罷，您覺得能不能一定程度解決這種投訴難的現象？

　　張炤虎：消費者投訴針對兩點，一是本身車子的問題，即製造和設計當中的缺陷，另外一方面是針對售後服務的問題。針對售後服務的問題，我認為通過銷售渠道的擴張可以得到一定程度的緩解，因為有了競爭了。但是對於製造缺陷和設計缺陷要個案分析，對於這些問題還是要依靠第三方的一些投訴，能夠通過國家的汽車三包的規定，通過汽車召回法等法律手段加以解決。

　　經濟之聲：汽車的品質問題，您覺得廠商怎麼來更加全面的健全自己的這種反饋和修復機制呢？

　　張炤虎：現在廠家解決的機制還是依靠倒逼，即通過第三方投訴，通過輿論的力量來進行倒逼，所以企業應該根據中國的法律變化，根據中國的市場變化及時改進自己的反饋機制，讓消費者投訴第一時間得到及時有效的反饋和解決，這樣才能降低出現群體性事件的幾率，也才能更好的提高它的口碑。