北京時間12月10日午間消息，據韓聯社報道，業內消息人士10日透露，南韓現代汽車集團生産並銷售的33萬輛汽車存在排放超標有害氣體的問題，雖然現代汽車在幾年前曾經承諾進行召回，但是這些問題車輛仍在路上行駛。

　　德國大眾汽車尾氣排放醜聞曝光後，南韓環境部要求大眾汽車公司召回排放門事件後在南韓售出的12.5萬輛汽車。而現代沒有信守召回承諾涉及的汽車數量是環境部門要求大眾召回數量的近3倍。

　　2011年，南韓政府發現，現代集團的幾款車型和現代旗下起亞汽車的部分汽車在車內空調運作的時候，汽車排放的氮氧化合物 大大超過標準。

　　與德國大眾集團承認作假行為不同，現代集團否認自己存在違規做法。現代聲稱這個排放超標的問題是因為一個“錯誤”引起的。

　　因為當時沒有相關懲罰規定，所以現代沒有受到處罰。

　　當時南韓環境部門要求現代集團採取一些“改進措施”，作為回應，現代集團自願召回受到影響的汽車，並自詡為一次“道德的”和“有信譽”的舉動。

　　據業內和政府消息人士透露，現代曾承諾召回87萬輛，但是只召回了54萬輛進行修理，即佔總數的62%。

　　現代旗下有12款車型涉及召回，而現代子公司起亞汽車的途勝(Tucson)、聖達菲、獅跑(Sportage)和索蘭托(Sorento)涉及召回。這些汽車都是在2005年以後生産的。兩家公司都承諾對這些車型的排氣再迴圈(EGR)設備進行“程式重編”。據悉，排氣再迴圈設備能夠減少尾氣排放。

　　一些專家表示，現代集團的召回率遠遠低於通常認可的水準，儘管目前對召回率的數量沒有明確規定。

　　匿名業內人士向韓聯社透露：“就算現代的召回不是政府命令的，是一次純自發的行為，但是召回率卻遠遠低於通常認可的水準。”

　　匿名人士還補充説：“在多數情況下，一旦進行汽車召回，召回率在19個月中要達到90%。如果沒有達到，政府必須呼籲汽車製造商加大召回力度。”

　　美國國家環境保護局在9月份宣佈，大眾汽車在幾款柴油車型內安裝非法軟體，故意規避美國汽車排放規定。而現在，現代2011年的召回事件也重新進入大眾視線。

　　南韓環境部門對大眾在南韓出售的汽車進行了調查，發現配有EA189柴油引擎的大眾途觀(Tiguan)Euro 5車型在進行尾氣排放測試的時候會關閉減少尾氣排放的排氣再迴圈(EGR)設備。

　　南韓政府勒令大眾在南韓召回裝備該柴油引擎的12.5萬輛汽車，並且對其處罰141億韓元。韓環境部門聲稱已經取消這些汽車的鑒定書，這意味著大眾不得在南韓出售裝備該柴油引擎的汽車。

　　市場觀察人士表示，在2011年現代召回事件中，現代沒有違反當時的任何法律。但是因為現代召回事件中的汽車不但對環境還會對車裏的人帶來威脅，所以事件嚴重。

　　一位專家匿名錶示：“想想未召回的現代汽車數量，幾乎是大眾在德國召回汽車數量的3倍，這些車還在使用中，並排放出有害氣體，對環境帶來巨大的災難。”

　　“這不僅僅是涉及到環境，開車的人和乘客都會呼吸受到污染的空氣，在車外也可能受到這類車排放氣體的毒害。”

　　主管尾氣排放監管的南韓環境部部長承認，現代生産的汽車還存在一些疑問，但是環境部門不準備施壓要求現代加大召回力度。

　　一位南韓環境部門的官員説：“當時有人懷疑，現代集團故意在尾氣排放結果上作假，但是這件事必然會不了了之，因為現代集團堅持説這是一個錯誤，我們在那時也沒有相關的規定。我們只是接受了現代集團的自願召回方案......鋻於召回的性質，此次我們將不會施壓現代加大召回力度。”

　　現代集團承認召回率相對較低，但是它聲稱，與尾氣排放相關的召回很難進行，因為顧客不積極合作。它還表示將加大投入，通過不同渠道聯繫車主，盡可能召回更多的車。

　　現代集團的一位公關人員表示：“因為這些車幾經易主，所以很難找到現任車主。但是我們會努力，盡可能提高總召回率。”