2024年11月14日 星期四
相信大家在剛買車的時候，或者是剛考到駕照的時候，身邊的老司機們或多或少都會傳授一些他們的經驗給你，其實都是出於好心想給新人們一些幫助，但是許多老司機都是根據自己多年前的開車經驗去做判斷，並且有些過度依賴經驗。而汽車科技是在發展的，隨著技術和製作工藝的不斷完善，很多以前的習慣現在已經不適用了，教授今天就和大家分析一下有哪些老司機説的用車“常識”是有問題的。
一、新車要磨合，磨合時轉速和車速都不能太高
現在的造車工藝進步非常大，製造精度達到新高度，機械加工的精度大大提高，出廠前都經歷了冷磨合，新車出廠後各部件配合默契，並不需要刻意的磨合。
二、新車磨合要拉高速
和上面的道理一樣，現在的新車出廠機械性能已經達到了良好的工作狀態，完全可以正常使用。雖然拉高速一定程度上可以清除積碳，但新車並沒有積碳。
三、燃油添加劑都是騙人的，加高標汽油就好
首先要説明，汽油不是標號越高越好，標號最主要的作用是標注抗爆性，和汽油本身的品質沒有關係。而針對直噴發動機的添加劑是很有必要的，不是高標汽油能夠代替的，要注意的是不要買到假貨。
四、車越重代表品質好，用料紮實，開起來穩
道理很簡單，現在的車都不惜成本在做輕量化，更輕代表更低的油耗和更好的操控，更輕強度更高的材料組成的車身才是最理想的。
五、一定要充分的原地熱車
現在很多車的説明書都對熱車有説明，特別是德係車，基本都建議不要原地熱車，啟動後儘快達到正常工作轉速，這也和現在造車工藝的進步有關係。同時，長時間怠速也容易産生積碳。總而言之，不建議長時間原地熱車，就算要熱也就熱個30秒左右就起步走人。
六、汽車空調溫度越低油耗越高
目前家用轎車多采用定量泵。變數空調泵簡單的説就是按照需要在工作需要慢慢的增加(減少)自身的壓縮比(變數)，會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。汽車空調溫度越低油耗越不一定會高。
老司機有時候是好心辦壞事，建議大家的是遇到問題、産生疑惑的時候第一時間先去看看買車時配的説明書，基本上所有關於你的車的問題都有説明，説明書也是工程師的心血結晶，但無奈的是經常被我們忽略，就是因為我們覺得自己都懂，到最後才發現車用了那麼多年都沒使用正確的方式。
