很多朋友在高速行駛的時候都容易超速，這是因為，在高速上，人的視線看的更遠，對高速行駛的速度已經有個慣性的認識。在上路，除了速度錯覺之外，還有不少錯覺，下面我們就跟大家聊聊開車都有哪些錯覺以便我們的應對。

　　一、速度錯覺

　　不同的車，速度也不一樣，而行車過程中駕駛員大多是根據觀察到的景物移動作參照物來估計車速的，並不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來操作車輛。這樣，景物移動的多少會導致駕駛員對車速的不同判斷。例如：

　　在市區道路上對車速易於高估，在原野道路上易於低估；

　　在加速時，易於將低速高估(這樣在超車時會延長超車距離)；

　　在減速時易於將車速低估，以致轉彎、會車時因車速過高而發生危險；

　　應對方法：長時間以某一速度行駛後會對該速度産生適應，對其餘速度易於錯估，特別是誤將高速低估的情況非常危險，從高速進入市區後，這種感覺會尤為明顯，以為自己很慢，實則還在一個很高的速度上。所以建議高速行駛不要長時間駕駛，定時一定要停車進入服務區進行休整再上路。

　　二、距離錯覺

　　行駛在路上，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離産生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導致事故的發生。

　　同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環境感覺遠；

　　前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠；

　　路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠；

　　會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處等。

　　應對方法：為安全起見，可採用行車間距的米數和車速的千米數相同的方法加以預防，如：60km/h的車速時，與前車要保持60m，如果是夜間行車請進一步加大車距；會車間距一般為1.5m左右；勤觀察路邊界標。當然保持車距在中國的問題就是總被插隊，讓人非常不爽，不過這應該好過發生事故不是。

　　三、彎度錯覺

　　按照科學要求，公路是沒有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達。駕駛員在公路上行駛的快慢，經常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。測試表明，一般對於未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。

　　應對方法：在連續轉彎的山道上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會感到山區比平地容易轉彎，所以在行駛中高速連續急轉彎是很危險的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止後輪脫離路面或發生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連續轉彎中可能産生的轉向不足。

　　四、坡度錯覺

　　在距離很長的坡道上下坡，會出現以下幾種錯覺：

　　産生好像是在平路上行駛的感覺；

　　在下長坡接近坡底、坡度變得越小的時候，會覺得已變成上坡，若這時加大油門，車速會更快；

　　在上坡途中坡度變緩時，往往也會以為已變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。

　　應對方法：在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時為防止坡度錯覺，可以常觀察坡道上的標誌牌，感覺發動機的聲音和利用好擋位等。

　　五、光線錯覺

　　太陽光、反射物體的亮光、夜間行車時遠光燈的強光、會車時的仰光都會使駕駛員的視覺一時難於適應，造成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員産生眩暈(眼睛一時不能適應)形成光線錯覺，從而導致操作失誤。

　　應對方法：在行車中應儘量避免光線變化的刺激，避開強光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時，比如對向遠光燈晃眼，應立即減速慢行。