2024年07月25日 星期四
俗話説跑得快更要停的住，制動系統是關乎行車安全的重要組成部分，而車主在選擇進行剎車改裝時也要認清以下這些誤區。
誤區1：剎車改裝後制動距離縮短
有車主認為剎車改裝後，剎車性能有所提升，相對制動距離也能縮短，但其實抱有這種想法還很危險。首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素：車重、輪胎附著力、制動能力。
車重。車身越重，行駛慣性越大，對制動力的要求就越高。
輪胎的附著力。這是最關鍵的因素，會受到車身的前後配重、懸挂特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。
制動能力。這裡包含兩個指標，一個是制動力度，力度越大制動力越強，性能越好。另一個是制動系統的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統會産生高溫，一旦溫度超過産品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強，制動性能越出色。
所以如果只是針對某一因素進行改裝優化，並沒有很明顯的效果。
誤區2：小型車鼓剎改碟剎
通常A0級小車會在後輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車製造成本更低，維修保養也很方便。所以就有車主認為鼓式剎車只是為降低成本，其實鼓式剎車的制動力度並不會較盤式剎車差，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已，所以會安裝在後輪使用。廠家如此設計並不是一味的降低成本完全不考慮車輛的安全性能，由於A0級車本身自重低(通常前置前驅的兩廂設計使後軸負重更低)，動力也比較弱，對制動系統的負擔也較低，並且在全力剎車時前輪的制動負荷會佔到百分之70以上，所以對速度本身就不高的A0級小車來説後輪使用鼓式剎車也並沒有什麼問題。
誤區3：亂用多活塞剎車分泵與競技型産品
通過選用摩擦系數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象，所以更適合賽道行駛，因為通常街道行駛很難或者説幾乎不會出現對制動系統形成如此之高的負荷情況。分泵的改裝也是制動系統中最貴的部分，通常每套的價格都要上萬元，漂亮的大卡鉗(南方習慣形象的稱為鮑魚)是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設計可以使制動力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動力量得以增強，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時高性能剎車分泵還具備輕量化的優勢，進一步減輕簧下品質提高操控性能。
