燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已。然而平時我們經常聽説的某某車“燒機油”所指的是作為故障，超過正常範圍的燒機油現象。這是怎麼回事呢？我們消費者又該如何應對？

　　汽車燒機油有三種情況

　　1、氣門油封處漏機油，原因是氣門油封品質不好，或者發動機溫度高，或者排氣受阻導至廢氣對氣門油封衝擊較大。

　　2、曲軸通氣機構無法過濾機油，導至機油被吸進進氣道，這種情況只有改進過濾機油機構，以消除故障或提高效率。

　　3、從活塞處漏機油，這表現為，節氣門只有排氣側有積碳，但是危害最大，原因主要是活塞與活塞環的品質低劣或工藝精度不足所致，但這也只是表像，因為現在的發動機材料學大家都半斤八兩，那麼在同等材料下，同等排量下(以1.6L發動機為例)：

　　有些發動機採用短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環承受氣油能量的面積是遠大於小缸徑長行程，這樣活塞環的承受氣油能量的面積就小，那麼在同等排量下，活塞環對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環對活塞的破壞力越大。在渦輪下，活塞環承受的氣油能量更大，活塞環對活塞的破壞力也更大，更加重了燒機油的程度。(注：活塞環是卡在活塞槽裏的，活塞環承受氣油能量越大，對活塞槽破壞越大;若活塞槽出現問題，活塞環就無法封住氣缸，就燒機油)。

　　燒機油之後的解決方法

　　一般比較簡單快捷的方式便是添加特殊的修複製劑，具體來説，主要的是如下兩種：

　　1、熔鑄類：通過軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

　　2、鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加後短期甚至長期不必再添加。

　　兩種添加劑雖然都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。因為添加劑價格都不便宜，如果經常使用，過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機來的可靠。

　　避免燒機油預防是關鍵

　　避免發動機燒機油總體來説就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要注意的是各國車係發動機的設計理念不同，因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大。有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。

　　另外，歐美係發動機普遍在密封和精密度方面不如日係發動機，所以針對易發燒機油情況的發動機(如大眾EA888系列引擎)，平時要注意檢查其工作狀況，定期查看機油量消耗是否正常等。如果遇到問題或出現不正常現象，需立刻送往正規門店進行維修檢查，不可繼續長途駕駛，以免造成更大的損失甚至影響行車安全。