買過新車的消費者可能都會遇到這樣的情況，一開車門便聞到一股強烈的異味，這種味道通常不被駕駛者們所在意，但卻在暗處扮演著“健康殺手”的角色：這種氣味裏極有可能存在超標的甲醛、苯等混合物象，會使人們造成頭暈、噁心、咳喘等“乘車綜合症”，損害人們的身體健康。

　　據了解，汽車已成為人們生活不可或缺的一部分，車內輻射、空氣污染等看不見的“健康殺手”已經越來越被人們所了解，然而國家相關強制性標準和法規卻仍有待出臺。

　　車內污染成健康隱形殺手

　　隨著汽車成為人們的常備工具，其艙內環境的健康環保程度也開始為業界所關注。

　　近日，國家質檢總局在官網公佈了對汽車GPS導航産品的品質抽查結果，本次共抽查了80家企業生産的80批次導航産品，約佔全國生産企業總數的4/5，不合格産品檢出率為16.2%，共發現有13批次不合格GPS導航産品，且全部是“輻射騷擾”這一項不達標。

　　在汽車裏安裝GPS已是一個非常普遍的現象，然而車載導航的輻射與手機類似，使用輻射騷擾/輻射干擾場強不合格的車載導航産品，其輻射強度相當於一部通話中的手機，長久使用會對人體健康造成不良影響。

　　除了輻射騷擾外，車內空氣污染問題也被認為是汽車業所面臨的一大健康挑戰。據了解，車內空氣污染主要來自於皮革、紡織品、塑膠配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。

　　據權威機構檢測，目前市場上不少汽車車內有害物質濃度都有不同程度的超標現象，尤其是一些中低檔的汽車超標率更高。例如，中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測，結果發現，若參照室內空氣品質標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣品質最差。國外的一項研究測試更是表明：新車出廠後，車內有害氣體濃度的揮發時間可持續6個月以上，這6個月內，可導致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發車禍。

　　正因為如此，汽車車內空氣污染被世界衛生組織明確為人類健康的十大威脅之一，被美國列入人類健康的五大危害之一。

　　期待強制標準出臺

　　不過，值得注意的是，儘管上述GPS導航部分産品被查出不合格，但相關企業卻無須承擔相應責任。原因在於，我國目前尚無車內電磁輻射的強制標準，這次國家質檢總局是依據GB9254-2008《資訊技術設備的無線電騷擾限值和測量方法》和GB/T19392-2003《汽車GPS導航系統通用規範》等標準的要求對GPS進行檢測，這些標準是國家推薦性標準而非強制性標準。

　　和車內“輻射騷擾”一樣，針對車內空氣品質問題，環保部與國家品質監督檢驗檢疫總局(下稱國家質檢總局)于2012年3月聯合發佈了中國車內環境標準《乘用車內空氣品質評價指南》(下稱《指南》)，對車內空氣中的苯、甲醛等8種常見的車內污染物設置了濃度限值，並明確了採集檢測樣本的環境條件、方法與設備，但《指南》並非強制性法規，只是行業技術標準。

　　多位業內人士認為，現在中國市場上很多汽車之所以在車內污染處理方面不過關，非不能而是不為。

　　有業界人士稱，改善車內環境，車企必須進行生産工藝改造和技術升級以及使用環保材料，這樣必然會增加生産成本。這也導致了企業很少會主動在改善車內環境上下功夫。另外，新車出廠後，一般要等有毒有害物質釋放一段時間才能銷售，這樣不僅佔用更多庫房，也將減緩資金回流速度，再加上市場需求旺盛，很多新車從生産線直接就到消費者手裏了。

　　專家認為，讓所有汽車生産廠家都主動改善車內環境品質的動力只有一個，那就是出臺國家強制性標準。

　　而在前不久召開的車內空氣品質與綠色之星産品技術圓桌會議上，部分整車企業代表建議，環境保護部門和行業協會應從源頭控制VOC(揮發性有機化合物)物質含量，加強對材料和汽車零部件的檢測認證，讓不達標、缺乏信譽的材料和零部件沒有市場。

　　據了解，環境保護部不日將組織召開研討會，對上述《指南》進行重點修訂，目前已經在開展相關實驗，標準修訂的主要時間節點也初步確定。另外，根據環境保護部的部署，強制性的乘用車內空氣品質標準也將在2015年底出臺，2016年實施。這一強制性標準一旦實施，意味著新車的車內空氣品質如果不達標，將不能上市銷售。