如果説上世紀80年代，桑塔納旅行車和標致505SW讓中國人初次接觸到了旅行掀背車的概念，那麼，隨著時間流逝和汽車市場成熟度不斷提高，27年後，中國消費者對這一概念的態度，正逐漸從接觸向接受轉變。

　　今年下半年，上海大眾朗行和上海通用科魯茲掀背車先後上市。從前者的市場表現看，近3個月以來，銷量一直保持上升態勢，7月約8500輛，8、9連續兩月突破萬輛；上市不久的後者，也被企業和市場寄予非常大的期望，號稱雪佛蘭今年的“重頭戲”。隨著企業重視新細分領域拓展，自然地，旅行掀背車升溫成為中國車市“遲到的新趨勢”。

　　其實，回顧旅行掀背車的發展歷史，其大批進入消費者視野可回溯至50年前，主要市場集中在歐洲。從80年代初開始，歐洲大多數家庭都選擇旅行掀背車。因為掀背車的短車尾、大尾門實用性高，方便市區停車，又能夠裝載大型行李或運動器材出門遠行，在視休假為“必需品”的歐洲，轎車的裝載能力對消費者至關重要，因此，旅行掀背車的銷量佔比往往超過車係總銷量的半數。在北歐，作為最常見車型，幾乎每家每戶都有一輛沃爾沃旅行車。

　　然而，具備強烈家庭設計理念的旅行掀背車入華後，正如前文提及，僅是讓中國消費者“接觸”到相關概念而非接受。那些早年國産的旅行車也基本銷聲匿跡，人們只是偶爾才能在路上邂逅一輛桑塔納旅行版這樣的“老古董”。

　　此後，標致505SW、賽歐SRV、南京菲亞特派力奧週末風 、凱越旅行版、馬自達6旅行車等，雖然部分取得成功，但在中國的市場大環境特別是傳統觀念作用下，旅行掀背車往往被認為不夠氣派；消費者的攀比心理日漸增強，也對理性購車産生了不良影響。盲目追求豪華和大體積、大排量成為許多人的誤區，從而迷失了自己最根本的購車需求。

　　新華信國際資訊諮詢公司研究認為，汽車文化不成熟，市面上可選車型過於單一，價格不夠親民等情況，也在一定程度上制約了旅行掀背車的發展。

　　據中國汽車工業協會數據分析，2001年開始，我國狹義乘用車廂體多元化的趨勢越來越明顯。其中，三廂轎車佔總體狹義乘用車比例由2001年的82%，下降到今年前8個月的62%，期間，SUV成為除三廂轎車外最受歡迎的廂體結構，高於兩廂車。

　　新華信研究分析顯示，2013年以前，細分市場間需求差異明顯，特別體現為功能性需求的差異明顯；廠商工作重點在於各細分市場産品的佈局；2013年之後，則體現為同一廂體內細分市場需求進一步細分，産生兩種趨勢，即衍生和Cross，以及同一廂體內細分市場的需求差異，除功能性差異外，還更強調情感性需求差異。

　　因此，隨著中國人越來越重視休閒度假，家庭概念極強的旅行車優點無可取代，如：與轎車相當的精準操控，同SUV相差無幾的儲物空間，相對較低的油耗等。

　　值得注意的是，主流品牌進入、銷量支撐和需求細化等市場條件也在形成，相關趨勢有進一步深化的傾向。首先，20年前，我國轎車剛進入家庭，並未有主流品牌這一概念，而今年，兩大年銷超過百萬的企業先後推出新車型並有品牌支撐，這是前所未有的。同時，包括寶馬5係和沃爾沃等高檔品牌紛紛引入旅行掀背車産品，更為消費者樹立了標桿。

　　其次，不論是朗行，還是沃爾沃V40、V60，從銷售數字上也可以看出其對企業業績的重要性。9月，上海大眾朗逸家族銷量突破4萬，很大程度上得益於朗行的支撐。可見，對汽車製造商而言，有競爭力的細分市場車型對企業佈局和市場地位有關鍵作用。

　　第三，中國市場已經不比5年或10年前，消費需求細化，消費人群結構變化，已經不再滿足於普通的三廂車或者SUV。隨著80後成為消費主力，理性、感性以及家庭的觀念責任將促使他們養成正確的購車理念，中國的道路環境也將使一個家庭有多輛車變得愈發睏難。以首都北京為例，未來四年汽車總量僅能增加56萬輛，旅行掀背車的優點將更突出。

　　有人告訴記者，發達國家成熟的汽車市場，大都是由轎車發展到旅行掀背車，再到MPV，最後才是SUV。自本田CR-V于2003年在華開啟SUV市場後，中國車市仿佛一步跨入了“高級階段”，而事實上，中國的環境、汽車文化和承載能力並未達到那一步。既然如此，2013年，遲到的旅行掀背車，又能否成為2011年後進入平穩增長的中國車市的新催化劑呢？（陳楚）