2024年11月28日 星期四
中國網汽車訊 2015年6月10日，全球汽車論壇于重慶正式閉幕。全球汽車産業飛速發展，工業4.0時代已經正式襲來，作為全球汽車産業的重要組成部分，中國汽車工業伴隨著大數據、“網際網路+”的發展，《中國製造2025》、“一帶一路”等政策的制定，中國汽車市場在高速融合於世界市場的過程中也出現了諸多問題，引起汽車行業大佬、專家共同探討。
2015年5月隨著中國汽車産銷量均在200萬輛下，中國汽車環比有所下降。新能源汽車成為2015年中國汽車的主要方向，中國品牌汽車在合資車企價格下探、工業4.0等的衝擊下，必將面臨著新一輪的淘汰。
吉利集團董事長李書福提到更多的是關於在與國外車企合作過程之中存在的問題。李書福稱，在國際並購中，存在一種“七七規律”，即70%的並購未達到預期商業目的，其中70%的原因是文化因素。就文化因素而言，最難逾越的鴻溝，一是與工會組織的關係，二是管理方式的差異。現在看來，這兩條鴻溝並未對吉利融合沃爾沃形成障礙。東西方文化並非不可調和，關鍵在於包容互信，彼此尊重，和而不同。
廣汽集團總經理曾慶洪認為，中國汽車企業與外國汽車企業合作過程中主要涉及的兩點是，一是合作模式，二是創新思維。曾慶紅説，根據中國的産業政策存在“一夫兩妻”，比如一汽大眾、上汽大眾，一汽豐田、廣汽豐田等。有關合資股比問題，曾慶洪表示，合資股比放開是趨勢，但是根據目前的發展狀況，放開還不是時候，需要等相應的法律法規完善。
其次，在中國自主品牌的發展與國外企業相比還存在很大差距。曾慶洪表示，中國汽車企業與外國企業的合作過程中要以資本為紐帶，要實現資源的共用互補，實現共贏，包括互相參股、戰略聯盟、資本合作等，除了生産、經營、技術的合作，更大的規模包括兼併重組。
在創新的思維方面，曾慶洪表示：“我們一定要以市場為導向，要有國際化的視野，全球化的視野。”
談及中國汽車的發展現狀，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍説：“包括政府對自主品牌的認識是不足的，甚至是戴著有色眼鏡在看。”中國自主品牌的企業現在正在走向兩極分化，一部分企業迅速的實現和國外的産品在品質、在性能方面應該是不分伯仲；一部分企業仍然停留在逆向抄襲、逆向開發的階段。我們需要打造國際化品牌。
中國汽車在國際化的過程中諸多問題待解，正如商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示：“相信中國汽車企業在“走出去”的過程中，只要堅持下來，就一定能達到他們的目標。”
