中國網汽車11月13日訊(記者 岳雅風) 備受關注的2014廣州車展下周將在羊城正式拉開序幕，目前各汽車廠家正摩拳擦掌全面備戰，以便在年底的這場收官之戰中佔得先機，為明年開局謀個好開局。

　　中國網記者從現代汽車方面獲悉，在本次車展上，北京現代將發佈全新一代“索納塔9”，新車內部計劃在明年正式上市。不過，目前披露的消息顯示，這款被北京現代寄予厚望的車型無論是在外觀造型還是內飾上都缺乏新意和亮點。因此，在向上攀登時，如何突破目前德係、日係的壁壘將值得觀察。

　　外形開始進入套娃？

　　索納塔對於北京現代來説意義重大，現代在中國的國産化就是從索納塔開始的。今年雖然整個車市大環境不是很好，北京現代卻仍然保持強勁的發展步伐。但是這其中，作為曾經“功臣”索納塔位置卻有些尷尬，曾經月銷近萬輛的車型，卻在今年4月份之後銷量一路下滑，特別是名圖上市後，索納塔八的銷量已經在3000輛徘徊。按照計劃新一代索納塔在即將開幕的廣州車展上中國首發亮相，預計明年3月上市時候。

　　不知道是現代內部早就做好的規劃方向，還是彼得•希瑞爾升任現代汽車首席設計師後，開始負責現代車型設計。我們明顯發現在新一代勞恩斯的流體雕塑2.0設計理念“指引”下，新推出的車型有些過於相似。在新索納塔剛亮相的時候，就有人發出了“大名圖”的感嘆，曾經因為外形設計動感而被中國消費者所接受的現代車型，難道也進入套娃時代？而且設計風格也摒棄之前已經成型的特點，有點自廢武功的感覺。

　　和索納塔八外觀多變的棱線不同，全新一代索納塔整個車身線條設計非常簡單，甚至感覺有點“素”。在整個車身尺寸上，新索納塔相比索納塔八大一圈，其長寬高分別為4855/1865/1475mm，軸距達到2805mm，長度和寬度分別增加了35mm和30mm，軸距增加10mm。可以看到新車型在中級車非常注重的頭部空間上，沒有明顯提升。除此之外，新索納塔還將推出運動版車型，但是外形更偏向穩重設計風格，即使加一些運動套件也很難與運動版車型聯繫起來。

　　內飾缺少原創亮點

　　沒有意外，這次新索納塔的內飾又採用全新設計。套用一句《阿甘正傳》裏的名句，現代車型新車內飾樣式就像一盒各式各樣的巧克力，你永遠不知道下一款是什麼樣子。在內飾設計上，現代汽車似乎一直沒有“定性”，這與幾乎“千年不變”的大眾車型走的是兩個極端。我認為與外觀一樣，現代應該在內飾設計，特別是中控臺上，確立幾個標誌性元素，而不是像奔像馬又像沃的幾個設計樣式排列組合之後摻著用。

　　全新索納塔在內飾設計上雖然沒有特別大的突破，但是整體效果相比索納塔八還是更簡潔不少。中控臺偏向於駕駛員側也更顯操作使用人性化。但是我還是忍不住吐槽中控臺螢幕兩側的空調出風口顯得過於簡單粗暴，這也讓整車內飾在材質和品質上的提升效果打了折扣。在這方面日係車型確實給新索納塔上了一課。

　　儀錶盤的設計由之前的筒式運動儀錶盤改為常規，但是在表盤設計上，還是顯得過於平實。以現代汽車理念來評價，本應該在儀錶盤這樣的地方凸顯出自己在設計上的優勢。而且如果採用全液晶儀錶盤，或許會讓這款車型內飾看點更多。

　　在配置方面，新一代索納塔一如既往的豐富，相比上代車型在高端配置方面也有了進一步提升。在已經發佈的海外版車型上，標配了主動巡航控制、車道偏離警告、盲點監測輔助系統等主動安排配置。而在舒適性配置上配備了前排座椅加熱/通風，後排座椅加熱、后座遮陽簾，另外還裝有自動泊車、電子駐車、智慧後備箱開啟等高科技配置。但是按照慣例，這些高端配置多半隻是形象工程。首先不知道這些配置會有多少引入國內，另外這些高端配置會有多少會落到中配車型上。頂配車型什麼都裝再定一個不靠譜的價格，這對於消費者來説沒有什麼意義。

　　向上仍難突破德日係壁壘

　　對於多數消費者來説，購買韓係車型主要還是看重性價比。換句話説以往在同一級別車型中，現代車型要比其他德係、日係等合資品牌賣的更便宜才能佔領市場。目前在中級車市場的銷量排行上，大眾帕薩特和邁騰穩居前兩名，而之後就是月銷量超過萬輛的名圖。為什麼名圖銷量高，因為名圖瞄準的是德係日繫緊湊車和中級車之間相對比較空白的市場空間，換句話説用買其他合資品牌緊湊車的價格，基本不怎麼掏錢就能買到一款更為寬敞的中級車。這對於消費者吸引力還是很大的。

　　而名圖的出現給索納塔出了難題，因為消費者發現同樣是現代品牌，同樣是中級車型，但是名圖要比索納塔便宜不少，那還有什麼理由一定去買索納塔呢？這也反映出消費者對待現代車型購買意向，仍是建立在實惠基礎上。那麼當北京現代要推出新索納塔的時候，問題就來了，這款車型定位在哪？如果跟索納塔八一樣，那勢必引起現代內部兩款車型自相殘殺，這肯定是現代不願意看到的。而如果定位高於索納塔八，就得跟消費者把“憑什麼車型換代就要價格上漲”道理講通，特別是在新索納塔相比老款車型沒有明顯提升的前提下。配置的提升不能算，因為你要漲價；安全提升不能算，因為這是企業應該做的；動力提升，那不是更費油嗎？所以將新索納塔向上做絕非易事。

　　另外在中級車市場日係車價格下探非常厲害，大家都優惠幾萬躲開大眾兩款車型。此時新索納塔“不合時宜”的定位提升價格上漲，不僅跟大眾相比在品牌價值方面還存在明顯差距，跟日係品牌比較起來現代也沒到高出一籌的地步，這個時候消費者在購買的時候就是通過體驗、印象和口碑等比較。如果拋開中日關係，日係車型在中國競爭力絕對是被低估的。新索納塔在北美售13.6萬起，明顯低於雅閣和凱美瑞，而在中國新索納塔在這個時候站出來叫板，顯得多麼不合時宜。

　　新索納塔該叫什麼名字？

　　新索納塔對於北京現代明年甚至更長一段時間，都是一款非常重要的一款車型。一方面在小型車、緊湊車以及SUV等領域，北京現代已經逐漸形成單車或者集團優勢，只有在中級車領域，産品還有些單薄。另一方面前面已經多次提到，北京現代要想把品牌繼續向上提升，就必須邁過中級車這道坎，所以新索納塔對於北京現代來説充滿挑戰。

　　但是對於北京現代來説，索納塔似乎並沒有帶來太多好運。國産首款索納塔車型最後轉戰計程車市場，在這個平臺上改頭換面幾款車型銷量也都不理想；之後寄予厚望的索納塔八儘管推出時已經示弱，定出合資中級車新低的價格，但是一開始銷量仍不理想，最後還是通過大幅優惠將銷量做上去。所以北京現代要將新索納塔定位向上做，會採用什麼樣新的行銷方式，非常值得關注。這其中之一就是新索納塔會叫什麼名字？因為這款車型並非普通意義的車型垂直換代，而是要將定位上提，所以叫索納塔9或者新一代索納塔，雖然消費者接受容易，但是沒有體現出高檔次和品位。有可能採用新名稱或者索納塔再加尾碼的方式，來凸顯出與老款車型不同。但是現在的消費者在各個廠商産品宣傳洗腦中，已經不容易被忽悠。所以可以肯定的説，新索納塔這樣的定位，一開始銷量不會太理想。到最後還是免不了打降價這張牌。