隨著新能源與智慧網聯汽車的發展，主機廠與上游供應鏈企業的關係正由傳統垂直分層的“鏈式關係”向“網狀共生”的新型關係演變。在新型的供應鏈關係中，不變的是傳統供應商依然面臨該如何加快轉型腳步，進而繼續協同主機廠征戰電動化、數字化、智慧化等全新賽道；變化的則是新晉供應商又該如何儘快滿足主機廠的標準要求，從而更好地融入汽車行業之中。
一汽-大眾生産材料採購部部長程小鋒表示，“面對汽車市場和行業格局的深刻變革，一汽-大眾近年來全面佈局。對於採購體系而言，今年是尤為關鍵的一年，我們正在加速自主轉型，推動企業在新能源、智慧化等領域深耕佈局；同時也在助推整個供應鏈‘補強’，進而更好地適配企業和行業的發展。”
2024年，汽車行業的轉型升級進入白熱化階段，電動化與智慧化被視為行業發展的核心驅動力。與此同時，愈演愈烈的“價格戰”，讓汽車市場競爭的激烈程度前所未有。多重挑戰之下，整個汽車産業鏈全都承受著巨大的壓力。
“面對汽車市場和行業格局的深刻變革，一汽-大眾近年來全面佈局。”程小鋒在日前舉行的“2024自強眾行——一汽-大眾採購體系採訪活動”中表示，“對於採購體系而言，今年是尤為關鍵的一年，我們正在加速自主轉型，推動企業在新能源、智慧化等領域深耕佈局；同時也在助推整個供應鏈‘補強’，進而更好地適配企業和行業的發展。”
轉型關鍵期，適配“後合資時代”
如今，汽車行業的電動化趨勢已經勢不可擋，更多智慧化技術也在加快上車。“對於包括一汽-大眾在內的合資企業來説，目前汽車産業已經進入了一個全新的發展階段——‘後合資時代’。”程小鋒坦言，“在這個階段，市場結構正在發生劇烈變化，消費者過去對於燃油車的需求，正加速轉向電動化和智慧化的産品。”
“‘後合資時代’對於各家合資車企來講，意味著轉型關鍵期，要求它們必須跟上行業的發展趨勢。因為只有轉型才能跟上市場的發展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求。”程小鋒直言，“作為國內領先的合資企業，一汽-大眾目前已經在供應鏈體系上提前做好了大量適配性的轉型工作。”
事實上，一汽-大眾全體系過去這幾年已經實現了從“數字化轉型”向“數智化轉型”的躍遷，為自身下一步高品質發展注入更為強勁、澎湃的動力。
在加速自身轉型的同時，“一汽-大眾還引入了30多家新供應商，它們在電動化和智慧化等領域處於領先地位，聚焦技術、用戶體驗和效率等，在技術實力和水準上跟一汽-大眾的適配度非常高。”程小鋒透露，“在引入新供應商的過程中，一汽-大眾並不是簡單地奉行‘拿來主義’，而是以德國大眾的標準不斷地培育它們，幫助它們快速了解相關的技術要求，逐步適應一汽-大眾體系的發展，最終實現更好地服務中國市場和用戶。”
與導入新供應商同步，“一汽-大眾也在推動原有的供應商在智慧化、精細化等方面進行快速轉型，通過持續提升自身競爭力來適應中國汽車市場的發展。”程小鋒強調，“一汽-大眾希望供應商夥伴和零部件體系也能夠適配我們轉型升級的節奏，推動它們與一汽-大眾一起為用戶創造價值、傳遞價值。”
品質不妥協，極致優化效率
作為全球汽車製造商的創新系統合作夥伴，同時也是世界百強汽車零配件供應商之一，“偉巴斯特與一汽-大眾有著源遠流長且富有成果的全球合作，早在2002年便建立了長春工廠，開始為寶來供貨。”偉巴斯特中國區總裁張麗華介紹道，“在過去22年裏，偉巴斯特持續為一汽-大眾旗下寶來、速騰、高爾夫、邁騰、奧迪A3、A4、Q5、A6等車型提供高品質的天窗産品。”
“在與一汽-大眾合作過程中，偉巴斯特深度參與整車研發，在車型産品的規劃定義階段，會結合消費者需求調研給出建議，一起定制打造滿足市場需求的産品。”張麗華表示，“面對汽車‘新四化’的趨勢，偉巴斯特始終將創新理念深植于企業基因之中，在加強車頂系統業務的同時，也參與進入了新能源電動化業務領域，為整車客戶配套動力電池和高壓電加熱器。”
在汽車行業向電動化、智慧化轉型的浪潮下，“一汽-大眾需要供應商夥伴與我們保持同頻共振，並不斷為我們提供市場所需要的新産品和技術。”程小鋒表示，“在鼓勵傳統零部件供應商從産品和技術層面進行創新外，一汽-大眾還會基於自身降本增效的需要，同步推動它們降低冗余，減少浪費，減少不合理，提高競爭力。”
在程小鋒看來，“成本被眾多企業視為評價自身生命活力的重要指標，如果不持續改善，企業在市場上將很難給用戶提供滿意的産品。今年，一汽-大眾對傳統領域供應鏈的效率進行極致優化，與供應商共同做一些自動化和數字化的系統改造。但優化成本絕不是減配，因為品質是一汽-大眾秉承堅守至今的底線。”
作為長期的戰略合作夥伴，“偉巴斯特對於品質同樣不妥協！”張麗華強調，“優化成本確實很重要，但也不會犧牲品質，這也是我們的生命線。”
利益共同體，長期合作共贏
在“後合資時代”，“一貫秉承與供應商共贏發展理念的一汽-大眾，堅持用‘長期主義’的定力實現合作共贏，推動自身與零部件企業實現深度融合、深度協同。”程小鋒分析表示，“採購部門不能像過去那樣‘買東西’，而是要作為窗口和橋梁，推動一汽-大眾與供應鏈企業在研發、製造和品質等領域建立深度合作，打造一個利益共同體。”
當前，中國汽車市場在智慧化和電動化方面的進程已經領先於全球，日趨激烈的市場競爭，要求主機廠能夠快速響應市場和消費者的需求。在此背景下，“速度和效率是至關重要的。如果主機廠和供應商不是基於共同的框架進行深度合作的話，未來將很難適應市場的競爭。”程小鋒透露，“一汽-大眾目前已經與供應商構建起‘戰略屋’，大家變成一個團隊去工作，我們在沉澱自我能力的同時，也在強化雙方的協同效應。”
“在這個過程中，一汽-大眾供應鏈體系變得更加開放，雙方本著坦誠務實的態度直面問題，並解決問題。”程小鋒表示，“今年，一汽-大眾把供應鏈管理擺在一個非常核心的位置，一方面搭建與供應商溝通的平臺，雙方會針對每個階段遇到的問題進行探討；另一方面建立‘問題中心’，24小時回應供應商提出的問題。”
“兵馬未動，糧草先行。”汽車行業競爭的核心維度之一，是供應鏈的競爭。隨著新能源與智慧網聯汽車的發展，主機廠與上游供應鏈企業的關係正由傳統垂直分層的“鏈式關係”向“網狀共生”的新型關係演變。
在新型的供應鏈關係中，不變的是傳統供應商依然面臨該如何加快轉型腳步，進而繼續協同主機廠征戰電動化、數字化、智慧化等全新賽道；變化的則是新晉供應商又該如何儘快滿足主機廠的標準要求，從而更好地融入汽車行業之中。
面對正在重塑的汽車供應鏈關係，一汽-大眾作為合資企業的佼佼者，選擇主動出擊，通過攜手“新”“老”供應商共創共贏，適配“後合資時代”，力求為自身及國內汽車産業開闢出了一條合資合作2.0時代的高品質發展新道路。
(責任編輯：王芳)
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