徐蒙

　　2016北京車展日前開幕。今年車展，比明星刷屏更熱的，是網際網路和汽車産業的跨界融合。比較前幾屆國內A級車展可以發現，前幾年熱門的是新能源汽車，今年單純新能源汽車的熱度有所降溫，“網際網路+汽車”、智慧汽車的風潮明顯壓過一頭。

　　是新能源汽車不行了嗎？並非如此，“網際網路+汽車”技術風潮中，許多産品也和新能源技術緊密相關。後浪推前浪，並不是一類産業取代另一類，而是發展模式、創新模式的變化。

　　而觀察這種變化，所能得到的絕不僅僅是一個行業的啟示。

　　中國新能源汽車産業近年來的發展，主要是政府主導，産業政策、補貼優惠在市場培育過程中發揮了重要作用。新能源汽車産業發展也有市場推動，但市場很大程度上是圍繞著政策工具在發展。補貼優惠帶動下，市場繁榮很快，但企業做出來的産品能拿到補貼，卻並不符合市場的實際需求。一些車一個月能賣上萬輛，但一旦失去補貼，一輛車也賣不動，這充分説明，看似繁榮的市場，並沒有提供有效供給。

　　今年新出臺國家和地方新能源車扶持政策，補貼有了大幅退坡，政府的松手，其實是在為市場競爭提供一個健康的競爭環境。而“網際網路+汽車”同傳統新能源汽車的情況又大為不同，其顯著特點，正是完全由市場驅動——不論全國還是各地，尚未有任何該領域具體的扶持政策措施，産業卻在不經意間熱起來了。新能源車熱時，國內許多主流車企並沒有感受到太大的危機感，但今天，車企老總們都坐不住了，有人私下裏説，“面對競爭，寢食難安”。

　　沒有政策扶持的“網際網路+汽車”，靠什麼發展？觀察眾多案例，可以發現有三個共同點：資本、技術和人才。

　　如今汽車行業最大的攪局者是跨界的網際網路企業，和其他“網際網路+”産業一樣，背後投資資本的支撐，都在大量“燒錢”。但不同的是，一些“網際網路+”行業把錢燒在商業模式上，專注于用錢換用戶規模；但“網際網路+汽車”的資本，幾乎都是砸在了技術研發上。一些剛剛成立的新企業，幾個月內就在全球建起研發中心，技術佈局的投入之大、速度之快、決心之強，在中國製造歷史上都非常罕見。

　　有人覺得這樣的做法可能是企業拿來自我標榜的“噱頭”——技術積累不可能在短短幾個月裏用錢砸出來。但無論結果怎樣，這些錢是真金白銀投下去的，創新研發是切切實實有人在做的。要鑽研什麼，要創新什麼，如今“網際網路+汽車”分得很細，市場方向很明確。

　　最後，動力來源集中體現在人身上，即勞動力。這幾年，傳統汽車行業出現大規模的人員流動，從高管到普通工程師，許多人從國企、合資企業或是外企跳向了新産業。這説明人才流動不光是為了錢，也不光是體制問題，而是很多人都覺得新的産業有機會、有希望。

　　三種驅動力，資本、技術、勞動力，恰恰對應供給側的三個核心要素。技術創新是提高生産效率的重要力量，資本是粘合劑、催化劑。當資本集中投向技術研發時，其實也在變相地通過市場機制，幫助去産能、調結構。當整個行業開始“創新競賽”時，“産能競賽”將失去空間，資金大量投向技術研發，企業會逐漸將注意力從低端産能擴張、低價惡性競爭轉机移出來。

　　而作為勞動力的人，是最活躍的生産要素和潛在增長動力。一個行業火不火，有沒有前景，看看行業裏的勞動力流動就知道，通過市場配置，最好的人去了最好的企業，去研發最好的技術，就可能創造出最好的産品。在“網際網路+汽車”領域，還可以看到一種久違了的“冒險家精神”。此前一些企業，也冒風險，但卻是去冒鑽政策法規空子的險，靠騙取財政補貼實現營利；現在一些企業家與資本簽了對賭協議，一些國企幹部、政府官員放棄安穩生活，他們把身家都押在了技術成功、産品成功上。

　　沒人能預測“網際網路+汽車”最終能不能“+”成功，誰也不知道這到底會是中國“網際網路+實體”中的一段正路或是彎路。但對於轟轟烈烈的“網際網路+”，或是篳路藍縷的供給側結構性改革，它一定是一條值得一走、並且具有啟示意義的路。