車易拍上“黑榜”之後，二手車網際網路拍賣平臺的爭論也日益白熱化。有人在為車易拍喊冤稱其是“揹黑鍋”，也有人説車易拍咎由自 ５降灼浼洹笆欠恰筆竊趺椿厥攏孔魑“外行人”的消費者，如何對自己將要出手的愛車有一個基本準確的價格範圍判斷？

　　記者採訪了兩位10年以上的資深二手車從業者，為消費者通俗揭秘他們眼裏關於二手車網際網路拍賣平臺的“是非曲直”，並指給消費者一個簡單快速為自己愛車“估價”的方法，並給消費者一些維護好自己權益的重要提示。

　　1萬元如何莫名“不翼而飛”？

　　一位資深二手車從業者告訴記者：“通俗簡單的説，比如您的車您覺得值12萬，去4S店想置換掉，店裏説您別開玩笑了，不值這麼多，那您上和我們合作的網際網路拍賣平臺吧，很多二手車中間商公平競拍，您看什麼價格，這個最公開公平。您一聽合適啊，讓網上競拍去了，中間商最後實際出10萬買的您的車，但您在網上看見的是9萬被買走的。那1萬哪兒去了？大部分4S店二手車部門拿走了，小部分網際網路平臺拿走了。”

　　“消費者真正生氣的是什麼？車販子收車賣車還要冒風險呢，對吧？他8萬收的車可能可以10萬賣了，但也可能賠了，賣不出去最後只能7萬出手，他能掙到錢靠本事那沒問題。可如果平臺説我給你競拍車的收入是公開透明的，是8萬賣了，但其實收車的給了9萬，那不是和4S店一起忽悠人嗎？那1萬就是一筆沒擺在臺面兒上的錢。”

　　4S店二手車經理成“大爺”？

　　不和4S店合作，很多二手車網際網路平臺的車源根本形不成規模，這是個很大的難題，一些小的平臺紛紛支撐不 ＞萃嘎叮2011年北京限購開始，4S店的二手車置換業務一下子起來了，可以説，二手車車源80%以上都在這些店手裏，而店內原來的二手車部門都是“擺設居多”，沒有準備好人才等儲備，所以車易拍這樣的大平臺進入時機正好，但是畢竟誰掌握資源誰就有主動權，4S店要在二手車置換中賺錢可以理解，但是不能太黑。為了擴張，往往車易拍不得不低頭，任憑4S店的後臺加出高價中間服務費，10%以上的店內服務費居然在某些店成了常態。“要説車易拍沒有想過擺脫對4S店的依賴是不可能的，曾經我的一位下屬在車易拍工作了一段時間透露，天天進店後這些二手車經理跟伺候大爺似的，每天還得給買早點，限號還得接送。”

　　二手車商的利潤有多高？

　　記者還了解到，另一個二手車直賣網——瓜子二手車直賣網最近廣告鋪天蓋地，也是頗引人注目，其“沒有中間商賺差價”等廣告口號很是響亮。據悉，瓜子二手車直賣網的前身是趕集好車，去年9月才有了如今的新名字。

　　但記者採訪的資深二手車從業者認為，首先，國內二手車從業人員雖然存在著誠信度差的情況，但二手車中間商有“20%到30%的利潤”的説法是無稽之談。“根據我在二手車市場實地經營的經驗，二手車商在收購二手車時的報價，大多數是當前市場內其他商家同等車型的售價倒推減去10%、再加上對車況的判斷加權或減權而決定的。正常情況下，夫妻店模式的二手車商到最後平均每台車的毛利潤大概也就是5%到7%之間；而一家獨立店面的品牌二手車經營企業，費用還會包括人員工資、辦公費用等，算下來每台車的凈利潤大概也就4%到5%左右。”

　　有沒有中間商賺差價？

　　“其次，關於‘沒有中間商賺差價’的廣告語也是不太可能。”新興的各種競拍，都在為搶車源大傷腦筋。C2B競拍模式上游針對個人車主，下游是求車若渴的二手車商，車商對二手車的認知十分專業，可以根據車輛檢測結果快速決策出價，並且需求旺盛而穩定。而C2C模式需要從中撮合買賣雙方以促進成交，人為因素影響較大，人力成本也將偏高。與C2B競拍模式相比，其收費標準完全一樣，行銷成本相當，但成交轉化率卻大大降低。

　　資深二手車從業者給出一個一分鐘快速斷定法：“你的車如果不是事故車等特殊情況，一般而言，去正規相關汽車網站搜一下和自己這款車一樣配置年限的車，商家都挂著標注賣多少錢，拿這個價格減去價格15%的錢數，剩下的錢數就是你可以接受的售價了。”

　　如何抹去

　　“上黑榜”陰影

　　資深二手車專家

　　王萌支招兒

　　第一，公開透明3%的成交服務費。這個很合理，畢竟付出過勞動就要獲得收益，房産仲介不也一樣。車易拍方面，要合理控制車成本，加快規模效應。

　　第二，4S店等渠道的服務商佣金費公開透明，真正做到拍賣公正公開。別藏著掖著的，老百姓生氣的不是你不該賺錢，而是你告訴我透明公正卻私下裏玩兒壞。車易拍方面，不願意透明收費的4S店就別合作，合作夥伴應有選擇性。

　　第三，延伸産業鏈服務，拍賣衍生的後續服務跟進，比如車輛運輸，車商供應鏈金融，保險服務，車輛整備，延保服務等，加快主業多元化。

　　第四，逐步擺脫依賴，建立大量的直接拍賣網點，提高客戶價格滿意度。（孟環）