一段與長安汽車長達4年的“婚姻糾葛”，一度令昌河汽車對於“再婚”心有餘悸。在原昌河汽車總經理、現任北汽集團副總經理蔡速平極力撮合下，對於未來稍顯迷茫的昌河汽車最終於2013年10月份與北汽集團走到一起。時光荏苒，“再婚”後的北汽昌河如今過的怎樣呢？

　　2015年12月27日，當記者來到北汽集團重組昌河汽車以來第一個落地的戰略項目——江西景德鎮洪源基地時，僅僅一年時間，一座年産30萬輛，一期建成可投産15萬輛的現代化工廠已經拔地而起，同日北汽集團導入昌河首款乘用車QX25在該工廠下線。記者記得，2010年中國長安也曾在洪源規劃建立“年産整車50萬輛，發動機30萬台”的汽車工業基地，但該基地始終未動工。

　　“洪源基地前後兩條路地名都換了：一個叫北汽大道，一個叫昌河大道。因為北汽是真金白銀投進去了，將來一期全部建完還有二期，當地政府很支援，在主大門外面開了一條國道，因為物流車進出比較方便，”北汽集團整車事業本部市場管理部部長兼昌河銷售公司副總經理林偉告訴《證券日報》記者。

　　兵馬未動，糧草先行。早在洪源基地動工之時，北汽集團就已經為昌河規劃好多款産品。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，到2017年底，昌河全系列覆蓋有轎車、MPV、SUV、交叉型車，同時還有新能源汽車系列産品，昌河汽車的産品將更加豐富。

　　也就在北汽重組昌河第二年，北汽就向昌河渠道投放了一款商用型七座MPV-福瑞達M50，而今年將是昌河汽車進入北汽集團以後産品最密集投放的一年。林偉介紹，加上3月28日剛上市的昌河Q25，昌河體系會有4款全新産品、2款大改款合資産品投放市場。

　　背後大樹好乘涼。隨著北汽集團對於昌河承諾的兌現，昌河銷售渠道快速增長，昌河與鈴木合資合作快速推進。不具名昌河汽車負責人向記者透露，鈴木小型SUV吉姆尼已經確定在昌河國産。而近期曝光的一組國産吉姆尼諜照也坐實了此消息。

　　昌河銷量下滑

　　經銷商數量不降反增

　　2014年是昌河汽車重組後的第一年，也是其強勢復興、快速發展的一年。據昌河汽車有關負責人告訴記者，北汽當年投入10億元支援昌河汽車的發展，2014年昌河採取全係降價方式換取銷量。《證券日報》記者注意到，在當年整體A00級和A0級市場普遍下滑的情況下，昌河自2014年新年過後連續10個月保持高速增長態勢，全年實現整車産銷14.1萬輛，同比增加32%以上。在主銷結構上，昌河汽車主銷産品結構繼續得到優化，其中利亞納系列銷量增幅歷年最大。

　　但好景不長，進入2015年市場競爭環境日趨惡劣，加之昌河在乘用車方面遲遲未有新品投放，當年銷量出現下滑。林偉對此表示，2015年昌河改變給經銷商壓庫存比的銷售方法，“2015年我們儘量在銷量開票指標上壓得輕一點，幫助經銷商把庫存清出去，逐步做到良性迴圈，一是為2016年的新産品上市做準備，二是因為2016年初不少地區對於國四車不給賣了”。

　　即使是在去年銷量不暢的情況，旗下經銷商沒有退網情況發生，反而有60家新網路加盟到昌河體系。林偉介紹，截止到2015年底，昌河有130家一級經銷商，二級經銷商200多家。

　　“昌河Q25上市後，一部分潛在的意向經銷商第二天就表示要打款加盟，”林偉表示，昌河潛移默化地用北汽集團背書，給了經銷商希望和信心。

　　不會同業競爭

　　在産品開發上，車型平臺由集團來支援，但昌河也有自己的産品平臺。未來昌河産品會與北汽集團旗下其他品牌産品産生同業競爭嗎？北汽集團品牌管理部部長李航否定了此説法，昌河與其他品牌産品相互借鑒在所難免，但目前昌河在研發獨立性上更強一些，“但是在資源調配上，肯定集團會對旗下各企業在必要的時候會給予一些支撐”。

　　林偉也提到，北汽整合昌河的時候已經有充分的準備和規劃，“昌河4月份將上市一款大微卡，北汽乘用車不會造這個車；北汽威旺下個月首款SUV S50要上市，昌河渠道不會有這個車，昌河大微卡威旺也不會生産，所以北汽集團大的規劃裏面不會讓我們同業競爭，相互擠壓”。

　　在渠道建設上，昌河也與北汽其他品牌不一樣。林偉介紹，昌河現在主攻的市場不在是一、二線城市，實際上買自主品牌的用戶集中在三、四線的，這才是昌河的目標市場。

　　“昌河作為獨立法人，我們如果生産了過多的大MPV、SUV之後，它的燃油消耗值要靠一些新能源車把它拉低”，林偉告訴《證券日報》記者，昌河九江汽車産業園未來主要生産新能源汽車，不會挂北汽的標識。證券日報