新能源汽車行業大熱，純電動乘用車生産資質是眾多造車企業競相爭奪的“香餑餑”。國家發改委日前同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設項目，這標誌著首張純電動乘用車牌照由北汽新能源摘得。

　　北汽新能源摘得首張牌照

　　一直以來，北汽新能源旗下車型的目錄申報都是走北汽集團的生産資質，這次終於爭取到了獨立的電動乘用車生産資質。

　　根據發改委的批復，同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設項目，項目總投資114950萬元，其中利用原有資産16672萬元，新增投資98278萬元，建設規模為達産後形成7萬輛純電動乘用車産能，其中新增5萬輛純電動乘用車産能。此外，北汽新能源為純電動乘用車生産企業，不能生産任何以內燃機為驅動動力的汽車産品。

　　北汽新能源獲得首張純電動乘用車牌照並不令人意外。截至今年3月21日，北汽新能源純電動汽車累計銷售已突破3萬輛，居國內純電動汽車市場銷量第一位，佔有率為24.2%。

　　“繼北汽新能源後，資質會陸續發放，這首張牌照對純電動汽車的發展具有里程碑意義。” 全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受記者採訪時表示。

　　2015年7月10日，我國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施。規定實施了8個月後，首張牌照終於發出。業界人士判斷，長江汽車和長城華冠接下來有可能獲得資質。

　　“大門”雖開“門檻”不低

　　一直以來，我國對汽車行業實施嚴格的準入管理制度。發改委內部人士曾表示，出臺《新建純電動乘用車企業管理規定》最主要的原因就是“為那些有實力、有技術的進入者創造條件，允許他們進入到純電動汽車生産領域，促進我國新能源汽車發展”。

　　管理規定明確，“新建企業投資項目的投資總額和生産規模不受《汽車産業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定”。這就意味著外行造車的“大門”打開了。

　　根據要求，投資新建獨立法人純電動乘用車生産企業，應在中國境內註冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力；應具有純電動乘用車産品從概念設計、系統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷；具有整車試製能力，包括車身及底盤製造、動力蓄電池系統整合、整車裝配等主要試製工藝和裝備；自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。

　　“這些條件都屬於投入巨大、短期內難以見到效益的投資，要求企業具有強大的籌資能力、研發能力和優秀的人才隊伍，且企業還要具備汽車生産的四大工藝和動力系統。”汽車行業專家賈新光認為，生産純電動乘用車的大門雖然打開，但門檻並不算低。

　　同時，新建企業生産新能源汽車最高車速不得低於每小時100公里，續航里程不得低於100公里，這也將低速電動車攔在門外。

　　網際網路公司有望獲生産資質

　　新能源汽車這塊“蛋糕”吸引了不少網際網路公司玩跨界，從樂視到蔚來、從小鵬汽車到遊俠，不少網際網路企業宣佈造車。

　　“美國特斯拉等非傳統車企造車取得成功，中國也需要挖掘這樣的潛力企業。準入的放開為網際網路企業提供了更大的合作選擇權和創新自由度，而網際網路化的産品也會給用戶更好的體驗；傳統車企未來將會有更強的危機感。”在崔東樹看來，網際網路企業接下來也會獲得牌照。

　　可網際網路企業本身根本不具備《新建純電動乘用車企業管理規定》要求的硬體條件，不具備汽車生産四大工藝、生産基地，其想要獲得造車資質，只能去各地新建工廠或者尋求代工廠合作。從目前各家網際網路企業的選擇來看，基本都是找傳統企業代工，樂視、智車優行皆是如此。

　　“網際網路企業最大的優勢就是資源整合，可以通過與傳統車企合作建立新的公司等方式獲得資質。”崔東樹認為，網際網路企業中樂視等公司或領先進入，且不止一家。

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　　“這相當於給汽車裝上了一個‘大腦’和行車助手以及虛擬管家，讓駕駛者從繁瑣枯燥的駕車程式中解脫出來，讓行車更安全、便捷、經濟。”張亞勤説。

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