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工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源目錄引發激烈討論

發佈時間:2016-02-25 10:08:00  來源:中國新聞網  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  動力電池是新能源汽車的核心部件。近日,工信部明確表示,出於安全考慮,將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上,引發激烈討論。專家表示,一種適用電池的新材料從開發到産業化,週期十分漫長,而且不同材料各有優缺點,現階段應堅持多元化發展。

  目前,國內企業普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料,但其卻有容易引起微短路、能量密度較低、材料的製備成本與電池的製造成本較高等缺陷。三元鋰電池技術的出現改變了這一市場格局。憑藉體積小、能量密度大、成本相對低的優勢,儘管起步較晚,但三元材料的市場份額正在快速上升。不少廠商將研發重點轉向三元鋰離子電池,其電池比能量也在不斷提高。

  一些企業認為,隨著技術進步,安全瓶頸解決之後,三元鋰電池能量密度高、成本低的優勢顯露出來,選擇三元技術的企業會越來越多。金龍汽車集團股份有限公司董事長廉小強認為,三元鋰電池穩定性確實不如磷酸鐵鋰電池,但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝系統在內的控制系統、生産管控的嚴密性等共同決定,應關注生産工藝均衡的保障。

  當前市場上出現磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池並存局面,多種技術路線是市場選擇的結果。“我們鼓勵多種技術路線共同發展,三元鋰電池比能量高、迴圈性能好,是未來重要發展方向,但是在這個領域我國起步晚,用於客車的安全性開發和驗證還不夠,我們正考慮進一步提高新能源汽車産品安全技術門檻。”工信部裝備司司長張相木説。

  科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為,不同車型應當採用不同的電池,例如乘用車看重續駛里程,可採用高比能量的三元鋰離子電池。客車更看重安全性,可以採用比能量相對低一點、但穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動轎車主導的動力電池上,未來仍以三元鋰電池為主。

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