原標題：2016年SUV價格戰空前激烈 平均每3天有1款入市

　　2015年中國車市的增長速度下滑，讓車企集體下調2016年産銷目標。比起2015年初的“雞血”，車企對於今年車市判斷更為謹慎。在“謹慎”基調下，車企2016年産銷目標陸續出爐。本土車企基於SUV銷量不錯的底氣,制定的銷售目標略為樂觀；而合資車企的態度卻很謹慎，因為完成2015年銷售目標的合資車企並不多，因此集體採取謹慎的目標計劃。總體預測，2016年車市的增幅將更加平緩，車企集體期待依然熱門的SUV能成為翹動車市的利刃。

　　本土車企:有信心跑贏大市

　　廣汽集團今年對廣汽傳祺的要求是實現産銷22萬輛，廣汽傳祺對自己則提出25萬輛，乃至挑戰28萬輛的産銷目標。北汽本土品牌2015年銷量達到66萬輛，今年則將目標鎖定為70萬~80萬輛。長安乘用車今年銷量目標是83萬輛，相比2015年增加了8萬輛。長城汽車今年目標是95萬輛，比去年增加約10萬輛。吉利汽車今年打算挑戰60萬輛，比去年增加約10萬輛。奇瑞去年超額完成45萬輛的銷量目標，今年銷量號稱要讓業界“刮目相看”。江淮乘用車在本土品牌裏算是低調的，2016年目標36萬輛，只比2015年35.19萬輛增加不到1萬輛。

　　本土品牌對2016年的目標普遍樂觀，底氣來自於SUV領域的快速增長，以及去年超額完成銷售任務。從現有本土品牌的規劃目標和銷售目標不難算出，增幅都是兩位數，極少個位數，而中國汽車工業協會對今年中國車市的預測只有6%。換言之，如順利達成，本土品牌今年將全面跑贏大市，且增速在兩倍以上。

　　本土品牌這一輪爆發，要歸功於全球化研發格局、準確把握客戶需求、強大的體系實力、正向研發等因素。據傳祺、長安的內部統計，目前有超過30%的客戶是從合資産品轉化而來。更為準確地説，是從合資轎車轉向購買本土SUV。

　　分析人士認為，本土品牌要與合資品牌並肩而立，還需要補齊轎車和豪華車領域的差距，這意味著尚有一段路要走。

　　合資品牌:銷售目標保守

　　上汽大眾2016年目標是200萬輛，2015年上汽大眾銷售汽車181.2萬輛，排名國內乘用車第一。2016年上汽通用目標是187萬輛，2015年其達成175.2萬輛。一汽大眾2016年目標是182萬輛，2015年只完成165萬輛，達成率僅89.2%。北京現代同樣沒有完成2015年初制定的115萬輛目標，所以今年更為謹慎，目標只有112萬輛。

　　日係車是2015年表現優異僅次於本土車企的派別，即便如此，2016年態度也很謹慎。廣汽本田2016年産銷目標定為62萬輛，只比2015年的60萬輛增加2萬輛。廣汽豐田今年目標只有44萬輛，只比2015年的40.3萬輛增加3.7萬輛。一汽豐田2015年完成61萬輛的銷量目標，而2016年銷量目標僅為65萬輛。2015年東風本田全年累計銷量突破40萬輛，2016年增長5萬輛的銷量達到45萬輛。略為樂觀的是東風日産，2015年其産銷順利突破百萬輛，今年將目標定為110萬輛。東風日産和北京現代的“老四”之爭，會是今年的一場大戲。

　　合資車企的低調來自於對2016年變數的警惕。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹則認為不必太緊張，他認為2016年乘用車市場仍會大幅增長，中國汽車消費仍處於剛需階段。

　　加快新品研發，投放新品，尤其是SUV和1.6L及以下車型，是合資車企不約而同的做法。將被本土車企搶走的SUV市場份額再搶回來，是合資車企的打算。可以預見，SUV將從藍海變成紅海，從小型到緊湊，從中型到中大型，SUV新品和價格戰會空前激烈。

　　分析：

　　本土、合資歸位

　　有趣的是，本土與合資車企2016年目標都可以用一句話來形容：回到應有的位置。本土車企打算進一步擴大市佔率，打響“中國製造”名頭，讓汽車成為繼高鐵之後的中國名牌。除SUV，本土車企也希望轎車和豪華車有所突破。在新能源車領域，要拿下最大的蛋糕，最大化程度利用國家的鼓勵政策。

　　合資車企“回到應有位置”則是在每一個細分市場都要有車型，每一款車型都要有不錯的銷量。合資車企認為，在SUV和新能源車領域的落後只是暫時。2015年，包括上汽通用、上汽大眾、北京現代在內的主流合資車企公佈的未來五年規劃中都顯示：每年至少推出一款新能源車。至於SUV，合資車企打算覆蓋所有細分市場，條件允許，還會實施多車戰略。

　　奔著“回到應有位置”這一目標，本土和合資都將在2016年繼續大刀闊斧式的改進。本土品牌的改進主要集中在體系的搭建、技術實力的提升和新品的研發，紮根國內市場同時，嘗試開拓海外市 ：獻勢放圃蚪一步的本土化，本地化生産已是遠遠不夠，專為中國市場研發車型，將成為常態。

　　記者觀察：

　　SUV

　　成車市成敗關鍵

　　記者初步統計，2016年，預計有超過150款改款或全新SUV入市。不出意外，SUV仍然會在2016年繼續保持超過40%的增幅，是行業平均增速的四倍以上。根據羅蘭貝格2015年年底的報告，在2016年的潛在汽車消費調查中，潛在新購人群中有接近50%的人選擇SUV，而在增購和換購群體中，這個比例更是高達58%以上。

　　小排量渦輪增壓的大量使用，讓車企和消費者可以選擇性忽略越來越嚴的油耗限制。寧可放棄轎車，也不能放棄SUV，愈發成為國內車企的行為準則。2015年最後一季度，SUV的增速超過60%，當月市場份額直奔35%而去。2015年全年，SUV在乘用車的份額已經達到31.3%的史上新高。這遠不是全部，至2020年，SUV在乘用車份額將超過40%，與轎車比肩。

　　不單中國，SUV同樣拯救了美國車市。2015年美國銷量創紀錄的1747萬輛汽車當中，包括皮卡、SUV和MPV在內的輕型車銷量達到史無前例的989.7萬輛，增速達到12.8%，市場份額達到56.7%，而轎車的銷量僅有757萬輛，同比負增長2.3%。

　　全球範圍的低油價，讓消費者很容易在轎車和SUV中做出選擇。低油價能夠持續多長時間？誰都不敢給出答案。但可以肯定，2016年全球低油價仍將持續。所以，SUV領域的得與失，將是車企成功與否的重要標誌。

　　2015年，在中國和美國全球兩大車市創新高刺激下，全球車市駛上新的增長通道。根據日本汽車研究機構Fourin的預測，2016年全球車市小幅增長到9000萬輛，比2015年的8800萬輛增加200萬輛，增幅主要來自於中國。2017年之後，在中國和印度等新興市場的推動和全球新能源汽車浪潮的到來，2020年全球車市年銷量將有望突破1億輛。（記者 周偉力）