“之前上海有一位顧客買了一部新能源汽車，後來他的車因為正常的降雨造成了電池短路，結果經銷商對這件事不負責任，保險商也是推到經銷商身上”，1月17日，廣州汽車服務業協會技術部長柯傑在當天由第一電動網舉辦的“第六屆新能源汽車大會”上痛斥道，“目前保險行業沒有一家可以擔保電池出現故障可以給你保修、保換。所以如果我們想把新能源市場做好，必須把保險行業以及電池更換等環節的體系做好。”

　　柯傑的説法指出了當下新能源汽車流通領域存在的典型症狀之一。當天在場的多位專家及行業人士也不無擔憂地表示，2015年我國新能源汽車銷售出現暴增情況，但更多是令人感到驚奇甚至驚異。新能源銷量暴增之下各種各樣的銷售問題正在成為遏制新能源汽車持續推廣和普及的障礙。

　　事實上，1月6日商務部發佈了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》，這項被視為用以取代此前的《汽車品牌銷售管理辦法》的流通領域“基本法”中規定：“鼓勵發展共用型、節約型汽車銷售及售後服務網路”，並特別指出要“推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務，大力加強新能源汽車銷售和售後服務體系建設”。

　　新能源汽車的銷售和售後服務建設被納入“基本法”當中，但是法規中並未規定更多的實施細則，這是由於日益壯大的新能源消費市場實際上是剛剛起步，究竟如何創新銷售與售後服務，各個新能源汽車廠商也尚處於摸索階段，目前還有許多亟待解決的問題存在。

　　一個顯而易見的現象是，近來大談汽車銷售和新能源汽車銷售的主角已不再是傳統車經銷商，反而是一些網際網路企業放言要做汽車銷售渠道的領頭羊，甚至把觸角伸到了産業鏈上游，各種大賣場、電商更是如雨後春筍般冒出。面對這些行業“鯰魚”，新能源汽車銷售正面臨著過去傳統汽車銷售從未有過的全新競爭態勢。

　　眾所週知，2015年新能源汽車的狂飆離不開國家政策的推手，而政策補貼在各個地方的不一致問題也相當嚴重，這一定程度限制了消費者的購買選擇。另外，充電基礎設施的短缺以及安全問題也始終影響著經銷商的服務品質。未來如何在銷售環節更精準地為消費者服務成為新能源車經銷商面臨的巨大挑戰。

　　經銷商的三大痛點

　　“新能源汽車客戶購買最大的痛點還是充電問題，它不僅僅有(燒焦感的)異味，還有電力增容的問題，這個代價也是非常大的。”龐大集團董事長龐慶華談及新能源車銷售時直言。

　　事實上，充電樁基礎設施的不足是新能源汽車行業當中老生常談的問題。目前國家也已經出臺了多項關於充電樁基礎設施的鼓勵政策，比如日前住建部發文要求所有新建的公共停車場和立體車庫都必須100%配有充電設施。但目前新能源車銷售火爆的局面，進一步加劇了充電樁的短缺問題。

　　碰到這些問題，購買新能源車的消費者往往最先找到的便是經銷商，部分新能源車廠家規定只向擁有充電樁的消費者出售新能源車，但實際上隨著新能源銷量增長，沒有充電樁的消費者大有人在。

　　“作為經銷商，我的煩惱之一是對於安全問題，一旦出了安全問題經銷商是首當其衝，龐大已經吃過很多苦了。新能源車技術可能會一點點突破，不會一下子就達到汽油車那樣理想的狀態，還有一段路要走，但是安全性卻是最不容閃失的。”龐慶華説。

　　與龐慶華持有相似觀點的還有康迪電動汽車董事長胡曉明。他説：“我判斷2016年電動汽車會出重大安全事故。因為立體車庫也好，傳統停車場也好，傳統車停進去是靜態的，而電動車停進去是需要充電的。假如出一次事故，後果很恐怖。”

　　由此可見，充電設施的擴容與安全性之間存在極大的矛盾。而另一大制約消費者做出購買選擇的難點在於各地的政策補貼不一致。“我們在銷售過程中經常遇到的問題就是政府補貼不一樣，導致地區差價非常嚴重。按道理應該每一個城市都一樣，這樣的話對經銷商，對新能源事業才都是負責的。”龐慶華指出。

　　“這種差異在短期來説是保護了當地企業，但是使得新能源汽車初期的市場競爭不夠充分。這讓最先進的或者是最有潛力的新能源汽車，被地方政策擋在門外了。新能源汽車要持續發展，就必須要打破地方壁壘，讓新能源汽車在公平的市場環境中發展。”中國汽車流通協會常務副秘書長郎學紅對此表示。

　　銷售模式之辯

　　對於眾多新能源車企而言，新能源的銷售網路正在建設當中，由於傳統汽車和新能源汽車在産品功能性和産品屬性上的天然差異，車企普遍針對新能源車採用獨立建設的網路，這極大地區別於傳統燃油車的銷售模式。

　　時下網際網路以及電商如火如荼，新能源汽車起步伊始就與網際網路産生緊密的聯繫。“新能源汽車的網路，無論是銷售還是售後服務都需要更多的網際網路思維，有更好的服務能力，才能滿足新能源渠道的要求。”郎學紅表示。然而哪種銷售模式才能成為主流？

　　在傳統經銷商看來，面對來自網際網路陣營的競爭，傳統經銷商自身需要去擁抱網際網路。柯傑説：“現在是一個抱團取暖、強強聯合的時代，汽車經銷商是否可以參照電商的合作模式，採取線上線下，以及像電商一樣的黏性積分制鼓勵新能源的發展呢？”

　　而龐慶華更是直言：“現在很多不是搞汽車的人在喊造汽車，賣汽車。但從我們經銷商角度來看，不管未來市場怎麼變，4S店仍然是汽車銷售的主流，我們經銷商仍然是新能源汽車銷售的主流。”龐大於2013年與北汽簽約成立了新能源汽車銷售公司，龐大佔股49%，北汽佔股51%，這是龐大挺進新能源汽車銷售的一個重要舉措。“去年我們一共銷售了北汽新能源汽車1萬輛。應該説龐大通過新能源汽車銷售，把簡單的汽車銷售搞活了，我們除了建立4S店以外，還有分時租賃、旅遊房車、物流用車等業務，一系列分得非常細，而且每一個應用面都有一個組織在幹，我們龐大將近三分之一的高管參與到這個板塊。”龐慶華説。

　　實際上，主機廠也在推進傳統車經銷商的轉變。2015年11月，吉利汽車宣佈新能源戰略規劃，在2020年前新能源汽車銷量佔比要達到90%，這意味著吉利汽車經銷商將逐步從傳統的汽車經銷商轉變為新能源的汽車經銷商。但對於與主機廠的合作，一些經銷商並不是很積極。“其實廣汽傳祺、北汽等公司也找過我合作，但他們的要求比較多，我目前只把吉利與康迪做好就可以了。”代理康迪電動車的廣州銘智汽車銷售服務有限公司董事長章明智告訴記者。言下之意，在新能源車銷售方面，主機廠多多少少仍對經銷商有著諸多限制。