2024年07月29日 星期一
“高峰車”要想成為緩解上下班高峰時段打車難的一帖“良藥”，恐怕還面臨諸多困難。
首先，“高峰車”能否名符其實？其實早在去年3月，本市交通管理部門已有規定，禁止計程車早晚高峰使用打車軟體。可是一紙規定，並未帶來多大改觀。這一次，推出高峰車新政，採訪中，有些的哥表示支援。但也有人開玩笑説，貼上高峰車標識後，不能拒載，又不能使用打車軟體，那早晚高峰時段乾脆不出車，“偷偷睡大覺”總可以吧？所以，每天這6000輛高峰車是否都能跑起來，仍然是個未知數。
其次，不管是揚招還是使用叫車軟體，早晚高峰打車難是長期存在的問題，計程車行業的經濟和時間成本不改變，打車難很難從根本上改變。
一名銀建計程車公司的女司機坦言，更好的解決辦法是為司機規定每天的接單比例，比如全天客運過程中，必須保證40％—50％的臨招率，這從技術上完全可以實現。不少司機都認同這個觀點。
如何更大程度地發揮高峰車作用？一方面，管理部門推出監管措施，高峰車方案通過張貼標示、固化尾號輪崗、隨機檢查、拒載被停駕15天等方法，更方便企業監管；交通管理部門還可以用大數據的方式對打車軟體進行更加直接的監管。比如，設定15公里以上才能用軟體打車，設定醫院、學校等特殊區域不能使用打車軟體，並且根據周邊車輛情況作動態調整，確保路上有一定比例冗余空車供應。另外，是否能對高峰車給予一定的積分和信用獎勵，這些獎勵都能累計到打車軟體裏，以便計程車司機接到“好單”，以增加他們的積極性。
還有一些網友建議，管理部門是否能協調推出高峰車電調叫車拼車服務等，既給乘客帶來方便，又能提升行車效率。
