2024年08月17日 星期六
中新網杭州4月2日電(記者 趙小燕)快的旗下一號專車今日對外宣佈，非營利性搭車服務“一號快車”今日正式上線，該服務主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價格更加平民化，未來有望成為城市居民平價出行的主要方式。
與快的旗下的一號專車相比，一號快車最大的區別在於強調公益特徵，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟體平臺將不收取任何費用。
目前，“一號快車”內置於一號專車的APP中。在使用方式上，該搭車服務與一號專車等並沒有明顯的差別。搭乘者可在一號專車APP中選擇“一號快車”發佈搭車資訊，或在“現在用車”中選擇“一號快車”車型進行同樣操作，以聯繫到願意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔相應的用車成本費用即可。
據悉，“一號快車”搭車服務於近日進行了內測，目前已在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津等7個城市展開，隨後將陸續在多個國內城市同步展開。
一號快車相關負責人表示，搭車服務是在目前城市運力不足的情況下應運而生的，其最大的優勢可以借助社會閒置車輛和運力，緩解城市高峰期運力短缺的現象，尤其對於上下班出行效率和品質將帶來明顯的改觀。
一號快車也成為滴滴和快的合併後的第一個戰略級産品，該搭車服務的推出意味著滴滴快的的出行平臺得到了進一步的豐富，該平價産品也進一步滿足了對價格敏感的消費群體的出行需求。
早在2013年年末，北京市交通委就已發佈《小客車合乘出行的指導意見》，該意見明確指出拼車自2014年1月1日起合法，雙方合理分攤拼車費的行為被認可。而今年全國兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也對合乘行為表示了公開支援，他表示，“(我)個人對拼車是支援的，一個人坐一輛車浪費嘛。自己沒車的話，拼車能帶來很大方便。現在限號也會有拼車的。”
對拼車價格，楊傳堂認為，“可以平分油費，也可以當面議價。如果企業規模化運作，該收稅的收稅。”
業內人士指出，一號快車的出現是網際網路改變出行的又一重要例證，以網際網路的方式和平民化的價格來解決普通大眾的出行難題，不僅將會最大程度優化出行資源，同時也有助於城市交通的多元化升級。(完)
