博鰲論壇期間，當李彥宏、比爾·蓋茨、馬斯克關於“無人駕駛”技術的討論被爭相報道和追捧的同時，一個叫“Drive Me”的自動駕駛實路測試項目正在北京西六環的高速公路上悄悄地進行著……

　　毫無疑問，從媒體曝光的角度，行業三巨頭的對話完勝自動駕駛實路測試。但後者卻是全球首次真正地把自動駕駛技術從實驗室、賽車場搬到了複雜多變的實際公路，迎接來自科研機構、媒體和消費者們的苛刻目光。北京是繼瑞典哥德堡之後，沃爾沃“Drive Me”項目的全球第二站。

　　當天，沃爾沃展示了濕滑路面提醒、全自動泊車、快遞倒車、行人防撞以及自動駕駛實路測試等創新科技。在濕滑路面提醒測試中，前車如果車胎打滑，摩擦系數的改變會反饋給車內智慧系統，儀錶盤隨即會顯示路面濕滑標誌。與此同時，即將經過這一路段的後方車輛儀錶盤同樣會出現該標誌，以提醒駕駛者謹慎慢行。沃爾沃技術人員告訴記者，此前汽車安全分為主動安全和被動安全，現在應該再加一個“互聯安全”。“除了濕滑路面資訊之外，未來，擁堵、顛簸等路況資訊，都可以通過這種方式在汽車之間傳遞和分享。”

　　在行人防撞系統中，如果駕駛者沒有注意到前方30米以內的行人或障礙物，沃爾沃的車輛會首先用燈光和聲音信號發出警告，如果駕駛者仍然沒有剎車動作，汽車便開始自動制動。時速20km/h以內完全剎停，時速超過20km/h，可以最大限度減輕碰撞的危害。

　　重頭戲是自動駕駛實路測試。“大家看好，我要撒手了……”高速公路上，沃爾沃高級技術主管Erik按動了V60方向盤上的一個按鍵後，雙手慢慢離開方向盤。“大家看看我的腳。”此時此刻，Erik的雙腳也已經離開了油門和剎車踏板。而V60從容地完成了直行、轉彎、加速、剎車等一系列動作。當後方的一輛寶馬欲進行超車時，V60“聰明地”降低了車速……

　　Erik告訴記者，目前沃爾沃“Drive Me”測試的V60達到了自動駕駛的第三階段，即高度自動駕駛。駕駛員只需偶爾操控汽車，雙手雙腳得到解放。通過汽車前後左右密布的雷達、探測儀及感測器，車輛可以監測到來自各個方向的路況資訊，路標、路線，車內智慧系統會分析並作出最安全的行車選擇。

　　“自動駕駛最大的優點就是有效避免碰撞，這也是基於沃爾沃一貫的安全理念。”沃爾沃集團高管柯爾林介紹説，由於匯集了全球幾萬起交通事故的大數據分析，相比于大部分駕駛者而言，自動駕駛技術就相當於一個經驗豐富的老司機，面對道路上的各種交通狀況都能基於減少傷害的角度去做出反映。同時，自動駕駛技術還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。

　　柯爾林説，沃爾沃現階段開發的自動駕駛的同時，沃爾沃完整保留了傳統汽車的功能。目的並非要取代駕駛者，“只是在駕駛者不想開車時多一種選擇”。在這一點上，與“無人駕駛”有本質區別。

　　相比于谷歌、蘋果等網際網路公司，以及賓士、奧迪、凱迪拉克等傳統汽車企業在自動駕駛技術上的探索，沃爾沃不僅率先把測試放到了實際公路上，並且首次給出了量産車的時間表。“2017年，沃爾沃首批100輛自動駕駛量産車將交付到瑞典的普通消費者手中，XC90將率先搭載這一系統。” 沃爾沃中國區首席執行官拉爾斯·鄧説。

　　據了解，在中國測試之後，沃爾沃“Drive Me”的下一站會去美國。自動駕駛實路測試開展的如火如荼，但這並不意味著推廣之路會一帆風順。Erik告訴，自動駕駛是一項社會生態系統，需要與政府、交通部門、研究機構、消費者的共同配合才能實現。

　　要實現大規模推廣，目前沃爾沃還面臨著幾道坎。其中，最重要的是交通法規的空白。自動駕駛汽車的司機需不需要駕駛證？殘疾人可不可以“駕駛”無人駕駛汽車？交通事故中，製造商、駕駛者誰來承擔賠償責任？斯坦福大學法學院專門研究無人駕駛汽車的講師布萊恩特·沃克·史密斯認為，目前自動駕駛與大多數國家的相關法規難以適應。

　　發展中的問題必須要在發展當中解決，好在沃爾沃勇敢地邁出了第一步。畢竟紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。