提到皇冠這個品牌,對於中國不少車迷來説,都可謂有著一份濃濃的回憶。特別是在改革開放初期,皇冠更是當年“高級轎車”的代表,其知名度與美譽度遠超如今的賓士、寶馬和奧迪等眾多豪華品牌。此後,2005年第12代皇冠實現國産後,更是取得了非常不錯的銷售成績,如今在大街上我們依舊能經常見到它的身影。但很遺憾,2010年開始國産的第13代皇冠並沒有繼承祖輩們的輝煌,它低調、沉穩的日式豪華風格似乎沒有趕上這幾年日益變革的市場需求,連續5年銷量持續下滑。而如今,專為中國市場打造的全新皇冠,讓人眼前一亮。它外觀造型開始變得年輕,而豪華的內飾以及舒適的駕乘感受,這些傳統優勢依舊得以保留。
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● 前臉造型為中國特別開發,設計訴求更為年輕
皇冠的外觀造型並沒有延續日本版車型的現有款式,而是重新為中國市場所特別開發的,目的就是要做到“年輕化”。這個詞需要從兩個層面來説,一是外觀的年輕化,二是産品定位的年輕化。很顯然,皇冠的競爭對手也已不再一個勁的瞄準諸如奧迪A6L等傳統的豪華品牌中大型車,而是放低了姿態試圖從奧迪A4L等豪華品牌中型車族群中開拓新的客戶族群。而這一招,似乎有點田忌賽馬的意味。
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當然,在外觀造型上,它並沒有像早年的紅旗盛世以及13代皇冠一樣借鑒MAJESTA版進行打造,同時也沒有參考ATHLETE版車型那誇張的造型,如今的前進氣格柵風格是為中國市場單獨打造的,它比MAJESTA版更年輕,但沒有ATHLETE版那麼激進,可以説是一個相對折中的設計方案。雖然從我個人喜歡來説,我本人非常推崇ATHLETE版的前臉風格,但理想回歸現實,如果它真的採用這個前臉,受眾面能有多廣,或許又要畫一個大問號了。
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相較于前臉造型的區別,皇冠在車身側面與車尾造型上與日本版相比並沒有太多區別,整體的線條給人感覺要比13代皇冠更硬朗。5020mm的車長相較于奧迪A6L來説,略有優勢,但2925mm的軸距用如今中大型車的標準來説,就顯得比較寒酸了。
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至於車尾,該車最大的亮點是採用了全新的尾燈造型,點亮後的視覺效果還真挺漂亮的,也符合這車走年輕化的路線。不過讓人納悶的是,它的排氣管居然採用了隱藏式設計,而不再延續13代皇冠那種在後保險杠底部有方形排氣管裝飾框的設計方案。其實從年輕化的角度來看,我覺得如果延續那種設計,不是更好嗎?相比之下,它所採用的20輻雙色輪圈倒是挺有年輕與運動氣息的。
● 中控臺雙屏設計很有科技感
內飾方面,它並沒有像外觀那般強調年輕與運動,整體風格依舊延續皇冠車型與生俱來的豪華與典雅。用料對於這級別車型,自然不用多説。在配色方面,皇冠提供了黑色和米色兩種方案,其中我覺得米色內飾的風格非常典雅、漂亮,而且通過不同顏色的鮮明反差,營造出很強的視覺層次感。
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中控臺上下兩塊觸摸屏取代了曾經音響與空調系統的實體按鍵,科技感更強。其中上面這塊8英寸顯示屏用於控制音響、導航等功能,操作方式與老款上的大同小異。值得一提的是下方這塊用於控制空調以及車輛駕駛模式選項的5英寸螢幕,在進行對應操作時,螢幕上還會有一定的動畫效果,漂亮又實用。再加上皇冠車型傳統的優勢配置——自動擺動的空調出風口導流板,使得整車的豪華與科技氣息得以昇華。
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至於空間,該車的整體表現中規中矩,無論是對前排還是後排乘客來説,要説做到寬敞、舒適,這點顯然沒有任何問題,但要是與加長後的寶馬5係、奧迪A6L以及賓士E級等這些朋友們相比,它的後排縱向表現還是有挺大差距的,至少空間看著沒別人的視覺衝擊力強。不過其後排座椅電動調節功能,可是競品們都沒有的,不但自己坐著舒服,而且用於接人也特別有面子。