為了讓基於CMA平臺研發的新産品得到更好發展，吉利計劃投入鉅資打造一個全新汽車品牌，並單獨成立一個事業部進行運營

　　“獵頭公司現在還在挖人，顯得比較急切！”3月24日，一位供職于某合資車企品牌的資深人士陳新（化名）對《中國經營報》記者表示，“按照獵頭公司的説法，吉利正在組建一家新公司，投入鉅資打造一個全新的汽車品牌。”

　　但令人疑惑的是，這將是怎樣一家公司？這家公司與沃爾沃汽車有何關係？而吉利控股集團董事長李書福又瞄準了怎樣的目標？帶著一系列問題，記者調查發現，吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺産品（沃爾沃汽車與其母公司吉利集團合作開發的一款全新車型平臺）正在穩步推進。為了讓該平臺上研發的産品順利投放市場，吉利正在進行著最後的衝刺，而吉利的上述招聘舉動，或許正與這個平臺相關。

　　衝突懸疑

　　吉利和沃爾沃都明白，只有各自獨立運營，才能夠讓兩個品牌都獲益。

　　吉利在CMA平臺打造的全新A級車，將在2016年正式投放。這意味著沃爾沃對吉利的“技術反哺”，已達到一個全新階段。同時，這款車的上市，也將成為吉利擺脫市場“銷售危機”的重要産品。

　　吉利新産品的即將投産，意味著沃爾沃對吉利汽車的技術貢獻，已開始進入一個全新階段。但外界也注意到，吉利與沃爾沃的新産品同源於CMA平臺，這是否會讓兩者産品在市場上形成衝突？

　　對於這樣的疑問，吉利和沃爾沃其實也已做好了準備。此前，在接受媒體採訪時，漢肯·塞繆爾森表示，儘管吉利和沃爾沃使用了同樣的平臺，但吉利品牌基於CMA平臺所打造的産品將與沃爾沃截然不同。他強調：“沃爾沃與吉利的關係就像是奧迪與斯柯達的關係一樣。”

　　其實，吉利收購沃爾沃之後，李書福也不斷強調，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利和沃爾沃相關高層都清楚，吉利和沃爾沃不能夠混為一談，獨立運營才能夠讓兩個品牌都獲益。

　　正是基於這種界定，在吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃在豪華車市場的品牌形象，才沒有受到傷害。數據顯示，2009年，沃爾沃全球銷量僅僅只有33萬輛，但到了2014年，沃爾沃的全球銷量卻達到46.59萬，創下了歷史最高紀錄。與此同時，2009年沃爾沃在華銷量為2.2萬輛，而到2014年，這一數據也增長至8.1萬輛。

　　汽車行業知名評論員張志勇認為，借助沃爾沃的技術，吉利推進了CMA平臺的建立和全新産品的研發，並通過在全球招募汽車人才，讓團隊打造出更大眾化的新品牌。這説明，吉利在收購沃爾沃之後，其發展思路一直很清晰。

　　新産品2016上市

　　市場緊迫

　　“他們開的條件不像國內自主品牌車企的做法！”在合資車企工作近十年的陳新表示，“為了更快挖到優秀人才，吉利開出的待遇和條件，甚至高於不少合資車企。”

　　顯然，急於發起衝刺的吉利已經有些著急了，希望通過高薪挖人為即將推出的新車型儲備好團隊。

　　2014年，曾經增長較快的吉利汽車遇到了發展瓶頸。數據顯示，2014年，吉利汽車共計銷售425773輛車，相比2013年同比下降22.50%。作為同比降幅最大的車企，吉利汽車直接從2013年的自主車企銷量第二位跌落到第五位。對於吉利而言，要想徹底扭轉局面，基於CMA平臺打造的吉利新車型，需要早日加入“吉利軍團”。

　　張志勇表示，吉利收購沃爾沃，不僅僅讓吉利品牌得到了提升，也為吉利獲得一些關鍵的汽車技術上提供了機會。據了解，從完成收購之日起，吉利董事長李書福就開始採取一系列措施，推進吉利汽車和沃爾沃汽車之間的技術合作和協同效應。

　　早在2012年，吉利與沃爾沃簽訂了技術合作協議，雙方將積極推進，聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，環保型的小型車平臺以及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統技術。

　　隨著沃爾沃技術的導入，吉利也已經開始嘗到甜頭，目前吉利現有平臺上研發的新車型和改款車型上，均不同程度上運用了沃爾沃的技術。即將在2015年4月上市的吉利新車博瑞，正是由吉利歐洲研發中心CEVT（吉利-VOLVO聯合研發中心）與吉利研究院共同進行開發，運用了部分沃爾沃技術。

　　有業內人士認為，隨著全新CMA平臺産品開始投産，勢必會讓吉利在國內自主品牌車型競爭中處於有利位置。然而，在國內自主品牌車企紛紛加速發展、自主市場份額逐步萎縮之時，吉利能否得償所願還未為可知。

　　要想徹底扭轉局面，基於CMA平臺打造的吉利新車型，需要早日加入“吉利軍團”。

　　加速“招兵買馬”，是因為吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平臺新産品，已進入投産的衝刺階段。

　　記者了解到，吉利的此番招聘源於春節前，招聘的人員瞄準了“ABB”等車企人員。獵頭公司發佈的招聘資訊裏面，也涉及了人力資源總監、工程師等崗位。而與獵頭公司接觸過程中，陳新了解到，不少高層職位已經在春節前夕敲定。

　　“（吉利）不會再與沃爾沃組建一個新的公司，但確實會成立一個全新品牌。（這個品牌）會以事業部形式來運作。”3月25日，吉利控股集團發言人楊學良向記者表示：“吉利正在實施的招聘，其實是為CMA平臺産品做的準備。”

　　如此看來，吉利之所以在此時加速“招兵買馬”，是因為其與沃爾沃聯合開發的CMA平臺新産品，已進入了投産的衝刺階段。吉利汽車一位內部人士表示，生産CMA平臺産品的工廠正在建設中，新産品將於2016年正式上市，而該産品將在上述新品牌中推出。

　　據悉，2013年9月，吉利-沃爾沃聯合研發中心在瑞典啟動試運營，此研發中心主要負責CMA模組化平臺的開發。未來，該平臺的應用不僅可以實現車型模組化生産，從而降低製造成本，而且還能控制車身重量，進一步達到使新車減輕車重的目的。今後，CMA平臺將主要生産沃爾沃品牌旗下定位於緊湊型市場的車型，並能擴展到小型車領域。而作為共同研發CMA平臺的另一方，吉利汽車也將與沃爾沃汽車共用該平臺。

　　按照最初吉利透露的資訊，該研發中心在2014年底會招募200名工程師。但截止到2014年底，該研發中心已聘請了400位工程師。而且人員招募還在進一步擴大。

　　據海外媒體報道，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示，基於CMA平臺打造的沃爾沃首款車型，將會是XC40，這款車將於2018年推出。而在2019年，沃爾沃還將基於CMA平臺，陸續推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等新産品。

　　而根據目前吉利透露的資訊，其基於CMA平臺打造的吉利品牌車型，將會比沃爾沃品牌稍早兩年推向市場。楊學良表示，吉利在CMA平臺打造的産品，將包括A級車和B級車，2016年吉利將會投放一款全新A級車。（記者 周遠征）