截止到2014年末，中國房車市場保有量達2萬輛。到2020年，露營地將達到1萬個。然而在房車和露營地相關數據快速增長的背後，則是房車與露營地比例懸殊造成“車少地多”的尷尬。此外，房車上路面臨著多道門檻；露營地建設缺乏統一規劃，其商業模式、土地使用性質都是待解難題。中國房車市場遭遇成長的煩惱。

　　房車、露營地總量雙增

　　截止到2014年末，中國房車市場保有量達2萬輛， “中國房車産業已由初期發展階段向快速發展階段邁進” ，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基3月19日在2015中國房車露營産業發展論壇上表示，“中國房車産銷、保有量都將保持50%-100%的高速增長，到2016年中國房車保有量將超過5萬輛。2020年，中國房車保有量將超過100萬輛，年産能將達到35萬輛”。

　　在“船舶”快速發展的情況下，被北京海姆國際房車銷售有限公司總經理蔣宏稱為 “碼頭”的露營地的建設步伐也在不斷加快。葉盛基當日表示，2014年中國房車露營地有近200個，2015年各地區將規劃建設1000個露營地。到2020年，露營地將達到1萬個。照此計算，2015年中國房車露營地的增長將達到500%。

　　目前京津、長三角、珠三角等發達地區均已建或在建規模的房車露營地，包括北京密雲、天津山野、海南中天、浙江象山、廣州惠州露營地等。首旅、港中旅等旅遊相關企業以及越來越多的房車企業都參與到房車露營地的建設中來，江蘇海馳汽車有限公司總經理紀發洲向北京商報記者透露，其投資建設的露營地將在不久後投入運營。

　　葉盛基表示，中國將圍繞“三圈兩線”（即首都經濟圈、長三角經濟圈和珠三角構成的東南沿海線以及國際絲綢之路）規劃建設一系列露營地，未來五年內，中國露營地將遍佈全國各主要城市的旅遊景點。據21世紀房車統計，未來五年內，國內有望形成100億元以上的房車露營地消費市場。

　　“車少地多”致使露營地盈利難

　　北京雲朋諮詢有限公司總經理李延京在接受北京商報記者採訪時表示，國內房車露營地目前剛剛起步，發展中面臨著各種各樣的問題。

　　北京商報記者了解到，首要的問題就是房車數量太少，無法滿足露營地需求。有業內人士表示，多數房車購買者都是中産階級和高收入人群，高昂的價格讓其註定只能是少數人的“遊戲”。以一輛售價60萬元的“福特猛禽房車”為例，維修養護成本一年需2萬-3萬元，還需要5000-1萬元保險費用，再加上房車極高的油耗，每年花費超過10萬元都屬正常。儘管中國房車産銷每年都保持50%-100%的高增長，但現有房車數量依然無法滿足百餘個房車露營地需求。

　　一位房車露營地負責人表示，現階段很多房車露營地只能通過吸引自駕車，用其他項目盈利。很多房車露營地運營初期，都通過舉辦優惠活動吸引更多房車光顧，但優惠活動過後，一些營地又陷入冷冷清清的窘境，這對於投資巨大的房車露營地而言，壓力頗大。

　　以北京一家大型國際汽車露營地為例，其首期投資2億元，規劃面積1300畝，擁有房車營位181個。收入則主要來源於餐飲和住宿，其中餐飲、娛樂項目佔40%，住宿佔60%。該負責人還表示，在房車資源充足的情況下，一般房車露營地運營2-3年就可以産生利潤。國內房車露營地現階段很難盈利，部分可以實現盈利的房車露營地也是靠非房車業務賺錢，情況並不樂觀。此外，在北方的房車露營地冬天還需要經歷約4個月的淡季或閉園期，更加劇房車露營地的經營難度。

　　在具體的房車露營地建設過程中，露營地企業也面臨著種種困難與挑戰。杭州西溪蝸牛露營地總經理吳伏華認為，國內營地建設主要面臨商業體系、土地性質不清晰以及缺乏政府主導等三大問題。據介紹，露營地的商業體系主要分為五種，包括住宿為主、露營、娛樂活動、日常生活及房車銷售，但究竟採用哪一種體系，尚待市場考察。

　　四川省生態旅遊協會自駕自助遊分會會長廖海燕也深有體會，她指出，現在所有的營地都不是單純為了房車，而是主題酒店、木屋、房車、青年旅社等綜合性場所，多以酒店為主，其他為輔，“如果單是房車的話，我們只收那麼一點點錢，根本維持不了生存”。

　　吳伏華坦言，如今中國房車露營地 “不虧損便是盈利” 。李延京也肯定地説，“中國露營地目前100%不盈利”。

　　政策配套打造品牌是關鍵

　　為了解決自身營地建設過程中産生的諸多問題，吳伏華希望政府應該有序指導，通過政府行為進行規劃、建立標準，完善行業規範。據了解，近年來中國各級政府已經逐步開始對露營地進行規範，去年初國家體育總局出臺《汽車露營營地開放條件和要求》，規定了各類汽車（含旅居車）露營營地開放應具備的基本條件和星級評定要求，北京市旅遊委編制的《汽車旅遊營地建設規範》也已經于去年6月開始試行。

　　在促進房車銷售方面，有業內人士建議要解決幾個問題。首先，我國現行的關於房車的法律法規相對滯後，且缺乏明確的細則，對於小型載客汽車只允許牽引旅居挂車或者總品質700公斤以下的挂車，導致一些大的進口房車被限制。其次，消費者對於房車的了解還極為有限，很多有消費能力的消費者不知道如何購買、保養房車，對房車露營地也知之甚少。這需要房車企業、露營地運營者通過媒體、各大展會加強宣傳引導。

　　鋻於中國房車基數小、露營地無法單純依靠房車盈利的現狀，北京聯合大學旅遊學院旅遊發展研究所所長張金山認為，營地建設應以車營位為主，做好自駕車市場，以房車營位為輔，配以相應設施。

　　此外，張金山認為，中國房車露營地建設需結合自身特點，不可一味抄襲西方。他指出，中國特色的營地應依靠城市，且必須是一線大城市，車程在一個半小時內，或者依靠城市周邊的景區，與景區互相配合。

　　葉盛基則建議，露營地建設不是越大越好，在具備基本功能和條件的情況下要因地制宜，與周邊環境及當地市場相結合。

　　葉盛基認為，中國房車産業的發展需要産業各企業，包括房車生産、旅遊露營等的攜手努力，目前中國的房車産業相關配套能力不足，産業鏈有待形成。

　　同時他還表示，要促進中國房車市場的發展，需提高産品研發能力，培育一些房車品牌；需推動自主創新和中國品牌房車建設。

　　（記者 關子辰 實習記者 薄冬梅 白帆）