據報道，現在有60多家上市汽車企業發佈了2014年財報或業績預報，其中有40余家公司業績預盈。業績增幅超過100%的公司有東風汽車、長安汽車、斯太爾、中通客車、安凱客車、順榮三七、美晨科技、世紀華通、航太晨光、天興儀錶、萬安科技等13家公司。

　　東風汽車2014年全年凈利潤同比增長179%，是增幅最大的車企。而長城、比亞迪、一汽夏利、一汽轎車、亞星客車等凈利潤下滑。有媒體驚呼，自主品牌企業呈現兩極分化，形勢非常危急。其實，這還是要進行具體分析的。

　　根據中汽協的統計，2014年汽車産銷同比分別增長7.3%和6.9%，汽車行業17家重點企業集團實現營業收入3.1億元，同比增長10.4%；利潤總額5483.2億元，同比增長14%。營業收入和利潤總額的增長幅度都高於産銷量增長，説明整個行業在市場低速增長的情況下，實現了較好的經濟效益。但是2014年經濟效益增長趨勢是先高後低（2013年恰好相反，是先低後高），1-4月同比增幅超過30%，但是11月增幅只有8.6%，這説明市場形勢進一步趨緊，今年會面臨降速帶來的更多困難，盈利增長高於産銷增長的局面不會再現，企業必須立足於低速增長來獲利。

　　也有人分析，在長安、東風、上汽、北汽等企業集團利潤增長中，有合資企業的貢獻。所以，自主品牌的盈利形勢很不樂觀。

　　但是，對自主品牌盈利減少還要做進一步的分析。比如長城汽車表示，2014年度內雖然公司整體銷量較2013年同期略有下降，但由於售價及毛利較高的SUV銷售佔比增長，尤其是H6的銷售增長，公司銷售結構發生變化，導致公司收入增長，同時由於研發投入大幅增長使2014年利潤較2013年同期略有下降。這説明一些自主品牌還在大規模投入研發領域，以獲得長遠的發展。還有的企業處於産品結構調整的關鍵時刻，比如比亞迪，在新能源汽車增長迅速，預計2015年還會大漲，所以不能説現在經營形勢不好。

　　有的企業戰略目標還是市場佔有率，不惜血本血拼。比如一汽轎車，2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.5億-2.5億元，同比下降了75.18%-95.04%，企業的戰略目標是提高市場佔有率，這種做法很難可持續發展。

　　真正讓人揪心的是一汽夏利，其2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%，繼2013年凈利潤虧損4.8億元之後，再創虧損紀錄，主要原因是一汽夏利沒有了技術來源，産品更新換代的速度與市場的變化逐漸脫軌，已經在一汽集團內被邊緣化，其發展前景令人擔憂。

　　企業的根本目的就是盈利，沒有利潤的增長，是成本和費用沒能有效控制的增長，是粗放式的增長。沒有利潤的企業不可能獲得長足發展，更不可能做強做大。

　　從長遠發展看，企業必須盈利，才能可持續發展。所以，自主品牌的發展必須儘快跨過投入期，進入有盈利的可持續發展階段。（賈新光）