連續多年榮登全球銷量最大市場寶座的中國車市，目前已經進入了緩慢增長期。多個研究機構預測，2015年中國的經濟增長速度將保持在7%左右，受GDP增速緩中趨穩的影響，汽車市場也進入到一個相對低迷、增長乏力的時間段。2014年，中國汽車銷量增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，且銷量增長明顯低於産量增長。獨立汽車産業評論員夏樹悲觀地預測：“預計2015年汽車市場的增長幅度不會超過5%。”

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉表示，北京車市今年1月環比增長低迷，減少1.2萬輛，究其原因，一是限購政策的制約；二是北京汽車市場長期不景氣，導致經銷商信心不足，沒有積極性，消費者更多是採取觀望的態度；三是全國兩會傳遞的資訊中，大部分是對汽車市場和環境調控的政策資訊，沒有鼓勵汽車消費的資訊，造成消費者購買積極性下降。

　　中國汽車流通協會的庫存預警指標顯示，目前經銷商庫存壓力已經是該指數公佈以來的最高水準，庫存壓力將需要在2015年消化。因此2015年汽車銷量增速將進入回落尋底階段，創下歷年最低。蘇暉表示：“城市居民消費方式將發生改變，加之租賃市場蓬勃發展，會造成個人購買車輛意願下降。再加上限號政策和區域保有量控制等因素，預計2015年汽車市場不容樂觀。”

　　2014年，自主品牌遭受重創，受轎車拖累，在乘用車市場的份額整體滑落。轎車市場2014年實現了3.5%的增長，而自主品牌在轎車市場銷量卻同比大跌16.9%，由2013年的328.32萬輛跌至272.91萬輛。只有在SUV市場中，才可以更多地看到自主品牌的利好消息。2015年2月，在SUV銷量前15名中，有10個席位被自主品牌佔據。

　　近兩年，SUV市場隨著消費升級和年輕群體的時尚化需求而快速增長。由於政策的階段性特徵，2014～2015年的企業平均油耗壓力相對較小，而國際油價又在超低位置，消費者購買SUV車型的熱情會提高。另外，2014年自主品牌推出多款SUV産品，其在SUV市場的份額已達到49%的高位。SUV新品中，自主品牌佔據10多款，這對提升自主品牌企業平均售價和改善利潤的效果明顯。

　　專家預計，未來自主品牌在SUV市場也將面臨轎車曾有的蓬勃發展期和調整期的輪迴。自主品牌加速SUV産品佈局和技術升級，很好地抓住了市場和政策的時間窗口，但改變弱勢地位仍是難上加難。

　　進口車市場今年的形勢也不容樂觀。2014年，中國累計進口汽車142.3萬輛，同比增長21.6%，增幅創下近三年來新高。但在今年一二月份，進口車不論是海關進口量還是需求，都出現了明顯的下滑。

　　“今年進口車市場的增速可能會降至五年來的最低，首次出現個位數增長。“國機汽車公司市場行銷部高級經理王存表示，自2014年下半年以來，中國進口車供給和需求矛盾已日益突出，因此2015年國內進口車市場增速將放緩到10%左右。

　　與此同時，進口車企業快速引入暢銷車型進行國産，也將影響到進口車的整體銷量。2015年進口車市場將有60款新車投放，但上量的全新車型數量有限。相反，由進口轉國産的車型數量卻在進一步擴大，進口車市場的銷量規模在今年還會進一步縮小，或將達到近年來最低值。

　　從越來越多城市加入機動車限購行列的情況來看，受限最多的是燃油車，發展新能源車型是大勢所趨。在幾大限購城市裏，新能源車型不僅未受限制，反而能得到不少政府補貼，獲得免費車牌等。

　　從新能源汽車購置稅的減免，到有關新能源汽車充電設施的支援政策，再到新能源汽車採購的傾斜，我國為新能源汽車的發展提供了良好的政策環境。在此大背景下，2014年國內新能源汽車總産量已達8.39萬輛，是2013年的4倍多。不過，在市場低迷的大環境下，新能源車的推廣力度再大，也仍是杯水車薪，指望其作為一個藍海市場，實現大幅度的銷量跨越還不現實。

　　全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹表示，相對於政府對電動輕型客車等産品的補貼，新能源轎車的補貼力度較弱，而轎車的新能源化是新能源戰略最關鍵的部分，希望政府繼續加大對新能源轎車的補貼。

　　儘管2015年中國車市或將進入較低的個位數增長期，但繼續蟬聯全球産銷第一應該不成問題。不過，這樣的優勢地位不會再持續多久，中國車市即將步入衰退期。對於汽車企業來説，前些年的好日子一去不復返了，優勝劣汰已不可避免，要保住市場地位，必須深入了解政策導向，探究消費者的需求。

　　對於各大車企和經銷商而言，2015年的形勢十分嚴峻，但也蘊藏著不少機會，只有更好地把握市場發展的脈絡，才不會在市場不振時被淘汰。