最近廣東地區時常出現大霧天氣。氣象學家解釋説，如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當潮濕，那麼當它冷卻到一定的程度時，空氣中一部分的水汽就會凝結出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層裏，就形成了霧。怪不得呢，過年期間那麼溫暖濕潤，節後的幾陣冷空氣輪番來襲，霧天也就成了這個開春最多見的天氣現象。而作為車主，在這種低能見度天氣下最需要關注的，恐怕還是安全吧！

　　雨霧天的安全原則

　　★合理運用燈光

　　霧天行車，一定要打開前後防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光提高能見度，看清前方車輛及行人、路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈，因為遠光燈射出的光線容易被霧氣漫反射，影響視線。駕駛員所熟悉的氙氣大燈發出的光呈藍白色，在非霧情況下具有明亮的特點，但在霧天容易産生光障，不利於觀察路況。不到萬不得已不要開雙閃燈，往往會使後面司機不清楚前面車輛的意圖。

　　★開車守規矩

　　急脾氣的車友在霧天一定要有所收斂：當能見度小于500米大於200米時，時速不得超過80公里；能見度小于200米大於100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大於50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里以下。當遇大霧，能見度極低的時候，建議您最好把車開到路邊安全地帶或停車場，待大霧散去或能見度改善時再繼續前進。同時，霧天行車時要嚴格按車輛分道線行駛，不要長時間佔用超車道行駛，一般道路上更是切忌跨中間線超車。

　　在大霧天氣下，應儘量減少並線，最好跟車走，並且與前車保持距離，控制車速。儘量靠路中間行駛，以防不小心落入路側的排水溝或者與路邊臨時停車等待霧散的車相撞。行駛過程中，還要注意觀察路面是否結冰、結霜，在有冰、霜情況下，路面水汽重，容易造成車輛打滑。

　　★保證最佳視線

　　大霧天氣，能見度已經很低，偏偏伴隨著空氣的高濕度，還特別容易造成車窗玻璃結霧的情況。一旦結霧，擋風玻璃上凝結的水汽會使駕駛者視線受擋，還會使對面來車射出的燈光顯得特別耀眼，因此行駛中要勤用雨刷刷去擋風玻璃外的水汽，以提高視線的清晰度。

　　如果結霧出現在擋風玻璃內側，你懂得如何處理麼？對於有天窗的車輛來説，將天窗上掀一條小縫是個不錯的主意。由於天窗外掀，因此不會有風灌進車內，而開啟天窗所形成的負壓卻能夠在車內形成微弱的空氣流通，用這個辦法雖然不能立竿見影去除結霧，但用毛巾將結霧擦除後用這個辦法卻可以保持較長時間不結霧的效果。

　　更為積極的做法是去汽車用品市場購買專用的除霧劑。將這類除霧劑噴塗到汽車玻璃內表面上，並擦拭乾凈，在清除玻璃污垢的同時，便可形成一層透明的防霧膜，它可以有效防止水汽在玻璃上凝結形成的霧層，噴擦一次可防霧10天左右。但如果想省錢的話，同樣有土法應對，方法也很簡單：將洗潔精按1：10左右的比例兌上水，然後將它塗抹于前後擋風玻璃內側和後視鏡鏡面上，待晾幹後再用鹿皮或柔軟的幹布擦凈即可。

　　提升能見度的幾個誤區

　　★雨大霧大開雙閃

　　“在雨霧等低能見度天氣之下，開車除了要打開大燈、霧燈，也要打開雙閃燈。因為在惡劣天氣之下，跳動的雙閃燈能夠起到更好的警示效果，不容易被別的車子撞上。”

　　解析：雙閃燈，也叫應急燈，按下之後車輛前後兩側的轉向燈同時規律性地點亮，具有很強的警示性。這一般用於車輛中途故障停車或者一些突發情況之下。由於其警示性強，在雨雪等低能見度天氣下，自然而然也有駕駛者會想打開它以便引起周圍車輛的注意，出發點是好的。但是否應該在惡劣天氣下使用雙閃燈呢？其實只要看看一位車主的經歷就知道了：那天下暴雨，前面的車子打著雙閃燈開得很慢，我從它的左側慢慢超車，結果超到一半的時候它忽然變線過來，我們就撞到一塊兒了。下車司機還跟我説，為啥他提前打了轉向燈我也不讓他，可是我根本沒看到他有打轉向燈。後來才發現，原來車子打了雙閃燈之後再打轉向燈是沒用的。

　　知道原因了吧，除了少數高檔車外，大多數的車輛在雙閃燈打開的情況下，再撥轉向燈是顯示不出來的。也就是説，在亮著雙閃的情況下，是沒有辦法示意後車自己的轉向意圖的。尤其是在視野不佳的低能見度天氣下，沒有預兆的轉向變線要比平時更加容易導致事故的發生。所以，在雨霧天氣下，打開大燈，最多再打開霧燈，就已經足夠了。至於雙閃燈，還是留給更緊急的情況下使用吧。

　　★車頭燈越白越亮

　　“如果要升級車頭燈，那最好升級成超白光。因為燈光越白亮度就越亮，開車也就看得越清楚。”

　　解析：在解析這一流言之前我們必須弄清亮度和色溫兩個概念。亮度，也就是描述單位時間內光源輻射産生視覺響應強弱的能力，單位是流明；而我們常看到的各種車燈散發出來的黃光、白光或者是帶些青紫色的所謂超白光，我們需要用到色溫這個指標來衡量它們。色溫在3000K左右時，光色偏黃。色溫度在5000K左右時呈白色，再往上光色將慢慢偏藍。不同色溫的光，具有不同的照明和視覺效果。不同色溫對應不同顏色，不同的波長給人眼造成不同的顏色感覺。色溫是度量顏色溫度的標準，並不是度量燈的亮度。

　　因為發明瞭氙氣燈技術，目前能夠生産的燈泡色溫最高能夠達到10000K甚至更高，但要知道生産、安裝這種氙氣燈泡在國內外都是違法的。國際知名品牌在國內大力推廣的都是色溫4300K的氙氣燈，這是在保證對向車輛安全的前提下提升車輛照明效果的。大品牌也有為迎合中國市場而開發的6000K氙燈，只不過並不作為主要推薦産品，而4300K色溫也幾乎是所有原廠氙氣燈的一致選擇。所以很多人覺得色溫越高越好，是完全錯誤的，這是因為色溫越高，顏色越藍，光線的穿透力就差了，特別是在雨霧天。較低的色溫則正好相反。因此，絕大多數路燈都是黃色的就是這個道理。所以説，盲目追求刺眼的超白光效果，不僅絲毫不能提升車燈的亮度，反而會對自己的視線造成局限。

　　★城裏有路燈可以少開燈

　　“城市裏的路燈照明已經覆蓋到所有的角落，可以確保視野。我們不用太早打開大燈。”

　　解析：城市夜間路況由於有較強的路燈系統照明，因此駕駛員可以憑藉路燈和車燈聯合使用來觀察路面景物，相對來説對路面及周邊的物體就能有一個更加清晰的了解，以便在行車時作出更為及時準確的判斷和處理。但正由於城市照明系統比較齊全，所以容易讓人造成車燈已經打開的錯覺。殊不知，夜間的能見度再高，也不能和白天相比，車輛和環境之間的對比度下降，很容易讓其他駕駛者忽略自己的存在，從而産生事故。因此，一般在臨近黃昏時就應該打開車燈。

　　★白天肯定不需要開大燈

　　“只要日光充足，就能保證最佳視野，無需開燈。”

　　解析：日光是一把雙刃劍。沒有光線或者光線太暗，固然影響人們的視線，但光線如果太亮，同樣會帶來安全隱患。有不少發達國家規定，只要開車就應該打開車燈，無論是白天或是黑夜，為什麼呢？因為猛烈的日光下一樣會造成對比度的下降，在駕駛員的眼中車輛和環境容易混為一體。比如在雪後初晴的時候，猛烈的陽光加上白雪覆蓋的路面，特別容易發生因為觀察不週而導致的事故。另外大家都應該深有體會的是，在太陽落山前的一段時間，如果駕駛者的視線正對著太陽，也會嚴重影響對對向人車的觀察。因此，即使國內並無此類的要求，在這些情況下也請駕駛者打開車燈，“秀”出自己。

　　（記者 朱欽）