週末，北京新國展再次迎來了汽車用品展，從惠普、阿爾派、威固到生産毛巾、撣子各大小品牌都齊聚北京。更有國內某高科技企業拿來了自家的車載KTV系統，並開發PK唱吧還自帶伴奏的APP。該廠家老闆表示，這只是開始，通過車載娛樂我們要做自己的網際網路生態圈……要説接地氣，全球沒有任何一個與汽車有關的展能與這樣的展會匹敵。

　　在地球另一端的日內瓦車展剛剛落幕，展會上重磅新車雲集卻少了些熱鬧氣氛。有位媒體同行在日內瓦車展期間採訪戴姆勒集團首席執行官蔡澈先生時問，梅賽德斯在中國打算把車賣給什麼氣質類型的用戶。蔡澈先生回答説，在中國，很難定義消費者的類型。去年35% 梅賽德斯S級轎車銷量來自中國市場的貢獻，然而這些中國買家中有10%是首次購車的用戶。

　　這樣的回答並不意外，但至少表明瞭一點，在各大跨國車企眼裏，中國的汽車市場並不是捉摸不透，而是還處在孩童期。在中國大多的汽車消費群體並不是無法歸類，而是不知道他們究竟需要什麼樣的車，或希望車在生活中扮演什麼角色。

　　幾天前，有位同事“不幸”在北京的搖號大戰中中招，買車時發起了愁。此人家裏有輛奧迪Q5，但買第二輛車的前提是三廂轎車、非日韓係、不買小眾車、不選豪華品牌和自主品牌。無奈之下只能建議他去看看大眾和法係車。於是我對2014年大眾品牌的銷量堅挺和法係車的高增長有了新理解。

　　其實在國內，像我這位同事這樣列出一大堆選車條件的人並不算少數，原因並不是不知道需求，而是更在乎自己周圍的目光，並且被一些口口相傳的“科學大道理”洗腦。

　　面對中國這樣一群可愛的汽車消費者，汽車廠商和媒體都是幸福的。原因只要做好産品和推廣，這些消費者就會很容易跟著大家隨波逐流。不需在成熟的汽車市場那樣費盡心思的做各種行銷，想各種辦法在對手那裏搶市場份額。

　　幾年間，中國的汽車消費者在消費結構上發生了巨大變化。幾年前大家還能為購買某個車型的某個群體做一下歸類和分析。然而在今天，即使在相對成熟的一線城市，這樣的分析也變得有些蒼白。原因是，忙碌的中國消費者買車也變得越來越盲目和任性。

　　國人對用車缺少參與感，這讓多數中國消費者在購車理念上長時間停留在初級階段。有人在賣車時還不知道潤滑油從哪加注，有人不知道防凍液和水的區別。更多消費者將目光放在保養費用和一些花俏的車內裝飾品和音響上，也就無從談起對車本身的理解，只關心買車的最高預算和心儀的汽車品牌。

　　與汽車後市場不同，在中國，汽車品牌建立自己的網際網路生態圈將是一個漫長的過程，因為這個圈子裏的人太不穩定，太讓人傷腦筋。當下，做好品質，為未來積攢口碑比預先知道誰將買自己的産品更重要。（文/楊燦）