2024年07月19日 星期五
英國《金融時報》1月30日刊文稱，在來自英國考文垂的40名工程師幫助下，一家中國公司29日開啟了世界最大的衝壓生産線之一，生産大型汽車部件。這並不是個例。實際上。英國汽車製造商正在通過成為中國企業的供應合作商來取得成功。
私有製造企業山東永泰將利用英國考普萊公司的技術和專業知識，後者是它在2013年收購的一家位於英國西米德蘭茲的精密金屬衝壓公司，已有百年曆史。
這場聯姻已經改變了考普萊的命運，帶來了新的投資，僱員人數增加了近50%。在被收購後的兩年時間裏，該公司營業額已增加70%。考普萊位於中國山東的工廠3月份投産之後，每年可生産價值15億英鎊的衝壓件，是其英國工廠的10倍多。
聯名首席執行官、持有考普萊30%股份的大股東基特 哈利迪(Kit Halliday)表示，該公司如今可以為所有大型汽車製造商的全球生産線供應産品。他説：“如果永泰只想供應中國汽車製造商，他們不用收購我們就能做到。但我們為他們帶來了新的機會。”
雙方的合作只是中方對英國汽車業興趣日益濃厚的最新例證。
已有4家中國大型汽車製造商在英國設立了生産線或研發中心。上汽、長安和力帆都在英國設有技術中心或與英國的技術中心達成了合作，沃爾沃品牌的所有者吉利則在2013年收購英國錳銅控股公司之後，生産著名的黑色倫敦計程車。
由於長期以來英國汽車缺乏合適的本土供應商，製造商所用零件的進口率為60%左右(以價值計)，而德國的這個數字為30%。日前跨國汽車製造商表示，他們願意增加在英國本土採購零部件的比重。
據悉目前英國供應鏈企業往往是家族企業，它們厭惡風險，規模也遠遠小于德國同行，平均僱員人數為30人，而德國的這個數字為180人。近幾十年來，英國供應鏈還出現了“空心化”，許多衝壓廠倒閉，一些關鍵的産能喪失。
畢馬威合夥人、上述有關英國汽車供應鏈的報告的作者約翰 李奇(John Leech)表示，零部件製造商必須走向國際才能生存下去。
英國汽車製造貿易協會(SMMT)去年11月估計，如果願意進行必要的投資，英國供應鏈企業能獲得價值50億英鎊(約合人民幣470億元)的新商業機會。
伯明翰零部件供應商Sertec在中國有一間不大的合同工具製造廠，據悉正考慮設立製造生産線，供應捷豹路虎。隨著零部件採購變得更加國際化，面向汽車工具製造的軟體開發商Delcam早已走向全球。
(實習編譯：張沛 審稿：趙小俠)
