進入2015年，想取得北京小客車指標將難上加難。

　　在北京工作並已經取得戶口的王賽，從2011年1月北京首輪小客車指標搖號開始就進入了搖號系統，眼看著中簽率從最初的十分之一降到如今的千分之六，42次的“久搖未中”讓她在小汽車搖號系統裏有了“以一當三”的資格(中簽率為當期基準中簽率的3倍)。

　　《中國經濟週刊》記者從小客車指標辦了解到，與去年相比，今年全市小客車指標總數15萬個未變，但普通車指標減少1萬個，新能源車指標增加1萬個。其中普通指標12萬個、新能源指標3萬個。這12萬個普通指標中，個人指標額度佔年度指標配額的88%，單位指標額度佔年度指標配額的6%，營運小客車指標額度佔年度指標配額的6%，也就是説真正能分配到個人的搖號指標只有105600個；預計下一期搖號中簽率將低於0.66%。

　　王賽告訴《中國經濟週刊》，她覺得自己距離北京車牌遙遙無期，無奈之下她找到了“租車牌”的法子，從2014年1月開始，以每月600元的價格租了一年的北京車牌，不合法但是至少能上路。不過她最近被告知“因為想租牌的人越來越多，2015年的租牌費用漲價到了1000元每月”。光是租車牌上路就要每年花費12000元，實在不划算，王賽開始將目光投向搖號以外的唯一合法途徑，從法院拍一輛司法處置的帶牌車，然後取得北京車牌的“曲線救國”方式。

　　法院罰沒車牌怎麼拍？什麼樣的人符合競拍條件？要花多少錢？最新的一期拍賣將於何時進行？

　　？搖號外唯一的合法途徑

　　6秒拍到最高價

　　記者在採訪中了解到，北京市通過法院拍賣小客車取得車牌的方式起于2014年11月25日，有超過1萬人參與，到目前為止，實際上只拍賣過一次一共11輛車。儘管此方式還不為大多數人熟知，但是這確實是目前能繞過汽車搖號取得北京車牌的唯一合法途徑。

　　根據《<北京市小客車數量調控暫行規定>實施細則》第三十三條第三款規定：“因本市法院司法拍賣本市號牌小客車發生所有權轉移的，競買人須符合小客車配置指標申請條件，競拍成功後買受人持市高級人民法院和指標管理機構共同出具的相關證明文件，到公安機關交通管理部門辦理轉移登記手續。原車輛所有人不能因此獲得更新指標。”即允許從2014年起，小客車司法處置的買受人可將競買獲得的小客車過戶到自己名下，以這種方式獲得車牌指標。

　　京牌小客車司法處置的最高限價為車輛評估價的150%。比如一輛評估價格為10萬元的小客車，其最終的成交價格最高為15萬元。至於為什麼會得出150%這個標準，北京市高級人民法院對此的解釋是 “為了確定車輛本身的合理性溢價，我們對淘寶網上拍賣的未受限牌因素影響的919輛小客車成交情況分類進行了調查分析，根據其評估價和實際成交價的差異，發現各個檔次的車輛均存在一定的溢價率，但即使平均溢價率最高的5萬元以下車輛，其平均溢價率也未超過評估價的150%，故將車輛處置最高限價確定為評估價的150%。今後也可根據車輛處置的試行情況進行適當調整。”

　　2014年11月25日進行的。這次拍賣一共有11輛京牌小客車在北京法院京牌小客車司法處置平臺拍賣。《中國經濟週刊》記者對這11輛京牌小客車最終拍賣情況數據梳理得出，其中最受歡迎的一輛東風標致小客車評估價為104300元，最高限價為156450元。當日早上8:00競拍開始後僅僅過了6秒鐘就有人報出了最高限價，在接下來的13個小時中，共有1596人給出了最高限價的報價。

　　在這種情況下，根據北京市高級人民法院的解釋：“當多人報出最高限價時，司法處置網路系統根據統一設定的條件，自動確定最終買受人。統一設定的條件為在北京市小客車指標調控管理資訊系統中累計搖號次數最多的競買人成為最終買受人；多名競買人累計搖號次數相同，則其中註冊時間最早的競買人成為最終買受人。”翻譯成通俗的語言就是最終買受人是搖號次數最多，且註冊最早的競拍者。根據“買受人競價資訊”，最終在1596人中獲得這輛東風標致小客車的競拍者截至2014年11月累計參加搖號41次，搖號註冊時間為2011年1月1日。

　　縱觀其他10輛小客車，最終的成交價格均達到了最高限價，且達到最高限價的時間最長僅為2分50秒，最終成交人的搖號次數最少的為38次，其餘有9輛車的買主參與搖號41次，2輛車的買主參與搖號40次。

　　杉，除了要為車牌付出高額的費用外還要兼具“久搖不中”的身份，這也讓那些想通過此法取得京牌的買家們倍感艱辛。