《日本經濟新聞》1月28日報道稱，台灣鴻海精密工業已開始尋求全面進入汽車領域。2014年，旗下企業相繼涉足汽車零部件業務等領域。而董事長郭臺銘也于2014年9月透露，將在中國大陸投資純電動車(EV)。在電子産品領域，鴻海憑藉壓倒性的生産力引發了價格崩潰。下一步能否實現征服汽車産業的雄心呢？

　　2014年12月底，鴻海宣佈通過子公司向中國大型高檔車銷售商中國和諧汽車控股出資約6.1億港幣，將持有其10.5%的股權，成為第2大股東。鴻海對此表示將為拓展新業務展開闔作。

　　和諧汽車是香港上市企業，在中國約50個地點運營展廳等。除了經銷德國寶馬(BMW)和英國捷豹等品牌之外，還為美國純電動車企業特斯拉汽車提供售後服務。有分析認為，鴻海攜手和諧汽車的意圖是積累高檔車服務的經驗等。

　　為特斯拉整車代工？

　　11月底，鴻海出資約25%的金屬機殼企業乙盛精密工業公司的總經理張茂強在業績説明會上透露，已獲得美國大型純電動車企業的零部件訂單，將在墨西哥工廠啟動生産。

　　鴻海集團最近相繼宣佈涉足汽車相關業務。8月宣佈出資開發車用模具等的中國大陸企業，另外，郭臺銘董事長9月在山西的會議上表示，將投資純電動車産業。市場上有傳言稱：“鴻海或將建設特斯拉等的整車代工生産工廠”。

　　鴻海最早涉足汽車業務是在2005年。當時收購了台灣的零部件廠商。現在向特斯拉等用戶供應多種零部件。有觀察認為，鴻海將通過零部件積累經驗，最終瞄準的是整車的代工生産。郭臺銘在2014年6月的股東大會上表示將在今後的重點業務中加入純電動車。

　　借助智慧手機等電子産品的代工生産，鴻海曾實現快速增長，但由於最大客戶——美國蘋果的增長放緩，尋找新的增長領域成為鴻海的當務之急。鴻海2014年的合併銷售額比上一年增長7%，達到4.2萬億新台幣。對此，郭臺銘2014年初表示，如果進展順利，將在5-6年後達到10萬億新台幣。而被認為是增長火車頭之一的正是汽車業務。

　　被冷眼看待？

　　純電動車結構簡單，只要將電池、馬達和車身組裝起來即可。與配備發動機的汽車相比，生産技術門檻較低，作為日本汽車産業強項的“整合技術”可以發揮作用的餘地很小。

　　鴻海曾通過模具的技術實力和以中國大陸為基地的人海戰術降低了生産成本，使其客戶得以大幅降低液晶電視和智慧手機的價格。特斯拉9月在日本開始交付的高級運動版純電動車“Model S”的售價最低僅為800萬日元左右，而郭臺銘放出豪言壯語，表示如果是鴻海，製造成本將在1萬5000美元(約177萬日元)以下。

　　事實上，生産汽車相比智慧手機等難度更高。配備發動機的汽車零部件數達到2萬-3萬個。據日本經濟産業省統計，純電動車的零部件數則為約3分之2。但也相當於蘋果智慧手機“iPhone 6”的零部件數量的10倍以上。此外，還將面臨整車發生事故之際的訴訟風險等。因此，對於鴻海進入與目前完全不同領域的汽車産業，外界一部分觀點似乎正冷眼看待。

　　不過，鴻海一直憑藉郭臺銘的強大領導能力打破常識，並保持增長。如果鴻海進入純電動汽車代工領域，有可能動搖汽車産業多年來培育的汽車製造和價格體系。除了特斯拉之外，鴻海似乎正尋求為中國大陸的純電動車企業等提供代工服務。鴻海似乎正在穩步佈局。