“就像現在沒有人能挑戰馬雲、馬化騰一樣，要想成為一個領先者，就要站在一個絕對的高度上，否則只能選擇失敗。”不久前，在深圳舉行的比亞迪首屆迪粉大會上，比亞迪集團董事長王傳福面對台下數百名忠實的“迪粉”和媒體記者，如此表示。

　　當天，比亞迪首款542戰略車型——唐正式啟動預售，極速版預售價60萬元，標準版預售價30萬元。“542”是比亞迪為後續的新能源産品設定的性能指標，即百公里加速時間5秒以內、全面電四驅、百公里油耗2L以內。作為全球首款三擎四驅雙模SUV，唐極速版可實現百公里加速4.5秒以內，標準版則達到4.9秒；雙模自由切換，短途純電，長途混動，百公里油耗僅2升。

　　繼唐之後，2015年，比亞迪中型雙模混動SUV宋、緊湊型雙模混動SUV元也將陸續上市，覆蓋SUV主流市場，給消費者在插電式混合動力車型上提供更多選擇。值得一提的是，比亞迪下一代插電混動汽車將進化為“六擎四驅”，搭載該技術的首款車型將是中大型SUV——明，該車由一台發動機與五台電動機組成，可實現四輪獨立驅動，達到百公里3.9秒的極限加速。

　　2014年，比亞迪秦的銷量達到1.5萬輛，佔據了中國新能源車單車銷售冠軍的位置。到2015年1月，因受制于産能，比亞迪秦還有4500份訂單沒有交付。這款車的火熱可見一斑。

　　王傳福表示，比亞迪將堅持在秦、唐上搭載的雙模混動技術，SUV在中國車市已經火爆了不短的時日，但産品只限于燃油車。2015年，比亞迪將一口氣推出三款雙模混動SUV——唐、宋、元，産品覆蓋各個價格區間，勢必會引發SUV市場乃至新能源車市場的震動。

　　數據顯示，2014年我國新能源汽車生産78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍，而比亞迪就佔據了30%的份額。2014年，比亞迪在新能源領域的營業額達到80億元。王傳福表示，今年肯定會有更快的增長幅度。

　　隨著新車的全面上市，比亞迪也將憑藉秦、唐、宋、元四款産品，成為全球新能源車市場化車型最多的車企。在插電混動車型上志氣滿滿的大眾汽車，其産品市場化的速度都無法與比亞迪相比。

　　王傳福説：“汽車由兩萬多個零部件構成，産品很複雜，誰最先跨過技術門檻，誰就會對其他企業造成技術壁壘，包括專利。你註冊了這個專利，別人就不能用了，這條路就封死了。”

　　他還表示，汽車行業屬於規模經濟，誰先跨過年産銷10萬輛的門檻，誰就能在成本上佔據絕對優勢，壓制其他車企發展；此外，走在最前面的企業，也將成為國家扶持政策的最大受益者，甚至可以影響政策制定。

　　“比亞迪會堅持做垂直整合，100年前賓士、福特都採用這種模式，它符合産業變革期的規律。”王傳福説，之前外界對比亞迪“什麼都自己做”感到不可理解，其實是因為比亞迪拿不到跨國零部件企業的供貨單，才不得不“自謀生路”。但這一路線堅持下來，卻最終變成比亞迪的優勢，不僅在産品創新上可以實現快速的一致性，也更加有效地節約了研發成本。

　　“很多人説技術是為産品服務的，其實技術是為戰略服務的，只有你掌握了技術，才能了解到最真實的成本。”王傳福的一番話，不經意地透露了比亞迪實現快速研發的秘密，而這一套理論，其實是與豐田等跨國公司頗為相似的。

　　技術比亞迪已進入“盛唐”時代，不論外界有多少非議，堅守工程師文化的比亞迪一直在向著既定目標前行。王傳福這個技術控，在首屆迪粉大會上説的那些大實話，絕對值得其他自主車企借鑒。中國自主品牌如何破除掣肘，衝出牢籠，方向已經很清晰。